El 40% de los donostiarras está sometido a un nivel de ruido superior al ideal

Las vías de acceso a los barrios y las calles del Centro, Gros y Amara Berri, son las que presentan mayor emisión sonora, según el mapa del ruido El tráfico de coches es la fuente fundamental de contaminación acústica

A. VOZMEDIANO

El 40% de la población donostiarra está sometida a niveles de ruido superiores a los que fijan los indicadores europeos como ideales, aunque sólo el 3% estaría afectada por el llamado nivel de alarma. Y es el tráfico rodado el principal foco de contaminación acústica de la ciudad y el que genera los índices más altos, sobre todo en el centro. Las grandes carreteras, sobre todo la A-8, afectan principalmente a Añorga y Loiola.

El Centro de Acústica Aplicada ha elaborado ya el mapa del ruido de San Sebastián, que evalúa la calidad de vida del municipio en función de la contaminación sonora y que busca poner en marcha el Plan de Gestión encaminado mejorar las condiciones acústicas. La conclusión fundamental es clara: El foco principal es el tráfico rodado, ya que otras fuentes analizadas como el ferrocarril y la industria se localizan en puntos muy concretos. Y advierten que el Plan General de Ordenación Urbana debe revisarse teniendo en cuenta también esta premisa para futuros desarrollos de viviendas, a los que la cercanía de carreteras como la A-8 podrían situar como zonas conflictivas.

Sin embargo, es el tráfico de las calles el que genera la mayor cantidad de población afectada, ya que la polución sonora de las carreteras se localiza, sobre todo, en los barrios cercanos a la A-8 y para una franja estrecha situada a ambos lados de la misma. En las calles, se destaca que la ampliación de las peatonalizaciones contribuirá a una mejora sustancial de la calidad acústica. Las grandes carreteras tienen pendiente la colocación de barreras acústicas anunciadas por la Diputación.

En cuanto al ferrocarril, el impacto se centra en la vía de Renfe, pero sólo para aquellas viviendas que constituyen la primera línea frente al trazado. El ruido de origen industrial tiene una escasa influencia en el indicador que ha medido la población afectada, aunque se recomienda que el Plan de Gestión promueva la colaboración de aquellas empresas que puedan ser potencialmente contaminantes para que desarrollen sus propios planes de actuación. «Nos tomamos en serio estas recomendaciones», explica el concejal de Medio Ambiente, Denis Itxaso, quien advierte que los datos parten de baremos europeos, aunque el porcentaje de afectados es menor si se tienen en cuenta variables más permisivas.

El ocio nocturno, fuente habitual de quejas ciudadanas, no ha sido incluido en este informe, ya que fue fruto de un estudio anterior que apuntaba a la Parte Vieja como barrio sufridor fundamental.

En qué calles

El mapa de calles identifica cuáles son aquellas en las que el ruido que se genera, siempre vinculado al tráfico, es más elevado. No todos los puntos que se marcan tienen viviendas, pero sí son focos de contaminación acústica para quienes pasean o se encuentran en las inmediaciones. La configuración y características de cada una de ellas propicia que afecten a más o menos población.

En este ranking aparecen el Boulevard, la avenida de Ategorrieta, la de Buenavista, Carlos I, avenida de la Libertad, avenida de Madrid, avenida de Navarra, avenida de Pasajes de San Pedro, Sancho el Sabio, avenida de Tolosa, Zumalacárregui, José Elósegui, Easo, Prim, San Martín, Aintzieta, paseo de Vizcaya, paseo de Colón, paseo de Francia, paseo de Izostegi, La Concha, República Argentina, Fueros, Lugañene, Lugaritz, paseo de Martutene, paseo de Miraconcha, Sarrieta, Ubarburu en Martutene, Gran Vía, parque de Araba, calle de Zuaznabar, paseo de Zorroaga, Árbol de Gernika, doctor Beguiristain, plaza de España, plaza de Vasconia, Centenario, puente de Santa Catalina, travesía de Loiola, travesía de Ubegi (hacia Garbera), calle Hernani, Reina Regente, Miracruz, Pedro Manuel Collado (estación de autobuses) y calle Zubieta.

Más allá de los nombres concretos, el mapa de ruidos señala que tanto las vías de acceso a los barrios como aquellas que están situadas en Amara Berri, Gros y Centro son las que presentan los niveles más elevados de emisión de ruido y las que afectan a más gente, dada la densidad de población que tienen. Pero el mapa permite comprobar también qué tipo de diseño urbano favorece más o menos la propagación del sonido. Las manzanas con plazas interiores en las viviendas, como Amara Berri o Venta Berri, contribuyen a contar con una fachada tranquila, poco expuesta al ruido. En las de bloque o manzanas cerradas, típicas de Gros y el Centro, todas las fachadas están expuestas a niveles muy similares.

Las calles anchas permiten aumentar el camino de propagación del sonido, lo que hace que vías muy ruidosas tengan poca incidencia en la contaminación acústica de las viviendas. En las más estrechas ocurre el efecto contrario. Se recomienda extender las peatonalizaciones para que el tráfico deje de ser el foco dominante, incluso, en calles en las que los coches tienen el acceso restringido, ya que sufren la influencia de las vías colindantes.

Mapa de conflicto

Además de establecer en qué lugares existe un ruido más elevado, el estudio realizado por el Centro de Acústica Aplicada establece el llamado mapa de conflicto, en s vías que superan los objetivos de calidad debido al tráfico interno de la ciudad. La máxima puntuación se la llevan el paseo de La Concha, la avenida de Tolosa, la avenida de José Elósegui en Bidebieta, las avenidas de Madrid y Carlos I en Amara Berri, la calle Miracruz y el Centro, con mel que destacan laáximas en San Martín, Zubieta, avenida de la Libertad, Prim o paseo de Miraconcha.

Puntuaciones altas, esta vez a causa de la N-1 y la A-8, se registran también en Ibaeta, Loiola, Añorga o Amara Berri y en menor medida de Intxaurrondo, Altza o Egia. Como dato significativo, si en lugares como la avenida de Tolosa la emisión de ruidos alcanza un porcentaje de conflicto evaluado en 12, Añorga llega a 14, tanto en la zona de incidencia de la autopista como de la carretera nacional. Junto a dos zonas de Intxaurrondo y Altza afectadas también por la autopista, esta es la puntuación máxima.

Pese a que la incidencia de estas carreteras es menor que la del tráfico, los redactores del informe recogen que gran parte del desarrollo residencial planificado en Donostia se sitúa cerca de la A-8 y que, por lo tanto, será necesario adecuar el diseño de los planes parciales a evitar al máximo la contaminación acústica.

En lo que respecta al tren, Atocha, Loiola, Martutene, Egia e Intxaurrondo son los lugares más expuestos y aquí también, lo reconoce el propio concejal de Medio Ambiente, será necesario abordar objetivos de calidad acústica.

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