La Generalitat compra un edificio para acallar la protesta vecinal por los ruidos del tranvía

La mitad de los propietarios se resiste a marcharse y reclama que acaben las molestias de la línea 4

Paco Varea

Un portavoz oficial de la Coput confirmó ayer que el proceso de adquisición se realiza mediante el consenso con los dueños y, si no se alcanza con los demás, se iniciará la expropiación. «El edificio es de los años 60 y se encuentra en zona de dominio público fuera de ordenación», explicó la citada fuente y recordó la existencia de algunos residentes beligerantes con la propuesta de la conselleria de comprarles la casa, al parecer por discrepancias con el precio. La Generalitat tiene previsto derribar el inmueble cuando se haga con la propiedad de todas las viviendas.

María Pilar Martínez es una de las vecinas que comenzó a protestas nada más urbanizarse la zona y funcionar el tranvía, quejas a las que se sumaron otros vecinos. «La primera denuncia la pusimos por daños en la estructura del inmueble. Posteriormente pusimos más por los ruidos causados por el paso del tranvía. Hemos tenido reuniones con el gerente de FGV, con el director general, Vicente Dómine, y se ha recurrido al Ayuntamiento de Valencia, al Defensor del Pueblo y al Síndic de Greuges. Unos han reconocido que las unidades del tranvía no podían circular a la velocidad indicada. Se llegó a ordenar la disminución de la velocidad al paso por el edificio pero nunca se llegó a hacer porque no les es rentable, así lo dijo el gerente de FGV. Queremos descansar y ahora viene el verano. Con las ventanas abiertas volveremos a tener más molestias. El trazado del antiguo trenet se modificó y se hizo más cerca del edificio».

El portavoz de Obras Públicas negó ayer la versión vecinal y aseguró que «el trazado es el mismo de siempre. El edificio está a cinco metros del paso del tranvía en zona de dominio público y fuera de ordenación».

El ayuntamiento también tomó cartas en el asunto en 1998 remitió un informe municipal al Defensor del Pueblo, que abrió expediente, tras una queja vecinal. La conclusión era que las molestias se podían atenuar con un control adecuado de la velocidad. El estudio citado recoge que «los registros fueron cercanos a los máximos permitidos y las mediciones realizadas superan lo autorizado en período nocturno». La Generalitat reconoció las molestias y ordenó que «desde el 19 de febrero de 1998 se observase una limitación permanente de velocidad de los tranvías de 40 kilómetros por hora entre la calle San Pancracio y Peset Aleixandre».

En 1992 una empresa realizó un estudio sobre la estructura del edificio y se detectaron grietas producidas, presuntamente, por las vibraciones de las obras del tranvía. Los técnicos desestimaron dicha versión y determinaron que las fisuras eran similares a las de otros inmuebles cercanos.

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