San Marcelino y Fuente de San Luis tendrán 4,8 km. de pantallas antirruido

Junto al cementerio se instalarán 1,6 kilómetros de barrera aislante para «mantener sus característica socioculturales»

Laura Ballester

Las mayores molestias acústicas que ocasionará el trazado del tren de alta velocidad en Valencia se producirán durante la fase de construcción, según reconoce el estudio de impacto ambiental de la red arterial ferroviaria de Valencia en periodo de información pública. «Destaca el ruido generado por los vehículos de transporte interno y externo, por las propias tareas de la obra», señala el informe técnico. Entre las actividades de excavación, «destacan por su intensidad el ruido puntual de las voladuras», aunque esta afección «tiene un carácter temporal y zonal», cesan una vez terminadas las obras y se van desplazando de unas áreas a otras según evoluciones la construcción del trazado.

Ya en la fase de funcionamiento, el estudio de impacto ambiental considera que «de forma general y dentro del casco urbano, se produce una mejora de la calidad sonora actual» debido a los distintos soterramientos proyectados: el nudo sur, donde se unen todas las vías ferroviarias poco después de cruzar el Turia, el canal de entrada y la Estación Central y el túnel por el centro histórico.

Fomento también alude al traslado de las instalaciones de Renfe junto a la Estación del Norte y las de Valencia Grao a Fuente de San Luis, «con lo que se concentran las actividades terciarias en una única zona y se eliminan fuentes de emisión acústica dispersas».

No obstante, este soterramiento no es uniforme sino que se inicia a diferentes alturas del trazado, como se puede observar en la infografía adjunta, y se combina con tramos del AVE excavados en tierra pero a cielo abierto. Por ello ya se prevé la instalación de unos 5.800 metros de pantallas antirruido, incluido el tramo de Alboraia que transcurre frente a Port Saplaya.

En San Marcelino, junto al cementerio, Fomento prevé instalar 1,6 kilómetros de pantalla aislante ya que «la presencia del cementerio lleva consigo la obligación de mantener una situación acústica apropiada a las características socioculturales de dicho espacio». El ruido originado por el funcionamiento del tren oscila entre los 64,86 decibelios (dB) a 15 metros de distancia y los 48,39 dB a 500 metros, durante el día. En esta zona el soterramiento se iniciará a la altura de la calle Alcalà de Xivert, aunque los vecinos ya han adelantado que solicitarán a Fomento que inicie el soterramiento mucho antes para evitar partir el barrio en dos. Otros 450 metros de pantalla se ubicarán junto a la línea de cercanías desde Xàtiva, tras cruzar el cauce del río poco antes de su soterramiento, ya que «para alcanzar los 55 decibelios establecidos como máximo para el horario diurno es necesario alejarse 125 metros de la vía. Por tanto, se establece la necesidad de instalar barreras acústicas en la zona de suelo urbano de edificación» que aún no está desarrollado urbanísticamente.

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