Vivir en Girona, por Francesc Solá

Luis González "Hoy por hoy, el neumático hace más ruido que el motor"

El II Fòrum de l'Automòbil i el Medi Ambient (Auma 2002), celebrado en Girona, reunió a profesionales del sector. El objetivo del encuentro fue analizar el impacto ambiental de los vehículos, así como las actuales legislaciones.

Director adjunto de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones

¿Existe el coche limpio?

-Sí, claro. Se inventó hace cien años y llevaba una batería eléctrica.

-¿Por qué no lo recuperamos?

-Deme una batería y mañana mismo Seat se pone a hacer coches eléctricos.

-Ya las hay, ¿no?

-No son lo suficientemente buenas. Hace diez años, los fabricantes americanos de baterías no de plomo pusieron un billón de dólares para diseñar una batería limpia en un término de cinco años.

-Se acabó el plazo...

-Y el dinero también y lo que era más factible técnicamente era una batería que llevaba sodio líquido a 400 grados. Con ella, se arranca el coche y ya llegan los problemas.

-Hay muchos prototipos circulando y se han hecho experimentos a gran escala.

-En Francia pusieron cien vehículos eléctricos, tipo Peugeot 106, pero han fracasado.

-¿Por dónde fallan?

-Primero hay que acordarse de enchufarlo cada día. Esto supone muchos kilowatios, y no hablemos de cómo se producen, porque igual están quemando carbón para ello.

-En Francia lo dudo, porque el país tiene mucha energía eléctrica de origen nuclear.-Pues más problemas: no tenían autonomía para hacer muchos kilómetros. Ponían la calefacción y el coche no funcionaba. Todos los consumos eléctricos que en un turismo normal son gratis, ahí se pagan caros.

-Las petroleras deben aplaudir a todas estas dificultades.

-No crea, porque siempre tendrán mercado, aunque existan coches eléctricos.

-¿Acabarán existiendo estos coches?

-Sí, dentro de cinco o diez años. La solución vendrá con la célula de combustible.

-¿Hacia dónde apuntan las mejoras para disminuir el impacto ambiental?

-Ahora mismo, apuntan a reducir el ruido de rodadura de los vehículos. En los turismos se ha llegado a un límite en que lo que hace ruido son los neumáticos, no el motor.

-¿Cómo se hace callar a un neumático?

-Esto es cosa de los fabricantes pero, ¡ojo! No vayan a hacerlos lisos como los de la fórmula 1, que duran dos días y a la primera curva húmeda te sales de la carretera.

-Se trata de un ruido que depende mucho del tipo de asfalto, ¿no?

-Claro. Por eso la próxima llamada de la Comisión Europea será para los constructores de carreteras. Todos comprenden que hoy no se puede pavimentar una calle con adoquines porque el ruido será importante.

-Pero así los coches circularán despacio. -Bien, pero tenga en cuenta el ruido y piense qué le conviene más.

-¿Qué me dice de las aparatosas pantallas protectoras que hay en algunas carreteras?

-Pueden ser una buena solución en vías pensadas para recibir un gran flujo de vehículos, una autopista por ejemplo, donde no se puede limitar la velocidad.

-Pero aún así, el hospital del lado de la carretera seguirá protestando por el ruido.

-Es que en ocasiones la ordenación del territorio es muy mala. Con un buen diseño las pantallas protectoras no harían falta.

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