El tranvía pretende disminuir hasta en cuatro decibelios el ruido en las curvas

La memoria ambiental de Euskotren revela que su eficiencia energética es cuatro veces superior a la de un coche

ADOLFO LORENTE

El último informe medioambiental del Ayuntamiento de Bilbao revela que más de 100.000 ciudadanos están expuestos a niveles sonoros que pueden perjudicar su salud en aquellas franjas horarias de mayor actividad. Las denuncias por ruidos han pasado a un primer plano. Los vecinos cada vez se muestran más susceptibles y por ende, las empresas intentan sumarse al tren de la sostenibilidad. Este es el caso de Euskotran.

A una velocidad de 40 kilómetros por hora, el tranvía provoca menos ruido que tres coches juntos. Pero ser menos molesto que otros operadores, no quiere decir que no lo sea. Uno de los mayoros déficits se encuentra en las curvas. Para subsanarlo, la compañía encargó un informe a una ingeniería con el fin de reducir el incómodo chirrido que produce.

Todavía faltan un par de meses para las conclusiones, pero las pruebas realizadas han sido «positivas» y se espera que el ruido disminuya «entre uno y cuatro decibelios», en torno a un 10%. Según explicó ayer Gregorio Morante, técnico medioambiental de Euskotren, la primera fase del estudio pretendía conocer la situación que existe en otros países. «Y en todos -recalcó- el problema del ruido es común».

La solución dada está basada en engrasar las ruedas delanteras de los convoyes. Hasta el momento, los registros de las mediciones han sido inferiores. «Sin embargo, todo depende de numerosos factores como la velocidad, la curva, el peralte, el tramo...», matizó Morante. En este sentido, aclaró que «el 99%» de los trenes de la compañía tienen ruedas que incorporan elastómero -con propiedades similares al caucho- en su interior.

Aislamiento en la Ribera

Los niveles de ruido máximos permitidos son 65 decibelios durante el día y 55, en horario nocturno. Por ejemplo, el tránsito masificado de autobuses, motocicletas o turismos puede alcanzar hasta los 100, mientras que el tranvía, por lo general, no supera los 45.

Otras de las actuaciones llevadas a cabo en esta materia se realizó en la Ribera. La compañía aisló con el mismo material, elastómero, las plataformas de las vías y de los propios portales para evitar el ruido «todo lo posible».

Pero el tranvía es sólo un apartado más, importante eso sí, de la memoria ambiental de Euskotren, presentada ayer por su consejero delegado, Julián Eraso. Referida a 2004, detalla inversiones por más de 900.000 euros en materia medioambiental, más de la mitad destinadas a los túneles de la variante sur ferroviaria de San Sebastián.

En ella se resalta la sostenibilidad del ferrocarril, el tranvía y el autobús, ya que su eficiencia energética es, respectivamente, seis, cuatro y dos veces superior a la del vehículo privado. Por otra parte, informa de que se ahorraron 10,7 millones de litros de combustible respecto al ejercicio anterior, o de que se emitieron 28.400 toneladas menos de dióxido de carbono. Además, se recicla más de un 50% del agua empleada para el lavado de las unidades.

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