|
   
|
Valladolid, 19/09/04
Las pruebas de asfaltos más silenciosos comienzan mañana en Juan Carlos I
La pavimentación de varios tramos del vial se realizará con tres tipos de aglomerado distintos con el objetivo de comprobar su diferente capacidad de absorción del ruidoPablo Glez.-Posada
El paseo de Juan Carlos I, situado en el barrio de las Delicias, se convertirá a partir de mañana en una pista de pruebas para nuevos aglomerados asfálticos que permitan reducir las emisiones sonoras procedentes del tráfico rodado. Tras los estudios realizados a finales del mes de agosto, que midieron el ruido generado por los automóviles en la avenida, la empresa Collosa procederá a probar nuevos compuestos en el pavimento de esta calle.El departamento de Investigación y Desarrollo de la empresa ha previsto la colocación de un pavimento tradicional, otro del tipo de mezcla discontinua, similar al del paseo de Zorrilla, y un tercero que combina el sistema anterior con una mezcla de betún de material reutilizado de neumáticos. La prueba exige tres tramos de asfaltado de 500 metros cada uno.
El asfalto tradicional se extenderá en el tramo comprendido entre la confluencia con la avenida de Segovia y la calle General Shelly. El pavimento que mezcla betún modificado con polímeros se verterá desde el cruce de la calle Canterac hasta el de la avenida de Soria.
Único en España
La novedad estriba en el aglomerado que se utilizará en el espacio comprendido entre los tramos anteriores. Collosa ha diseñado un mezclador, el primero de sus características en España, que combina el betún con el polvo de neumático y mantiene la mezcla estable el tiempo necesario. El betún es el producto que combinado con los los áridos da la consistencia final a la banda de rodadura. La inclusión de polvo de neumático añade al conjunto resistencia y durabilidad.El proyecto se basa en la reutilización de un polímero, el del neumático, en lugar de producir nuevos polímeros que suponen un gasto en energía y un coste para la sociedad. Las directivas europeas señalan que a partir del 2006 los neumáticos no podrán llegar a los vertederos, ni siquiera machacados. El nuevo asfalto resulta más caro, porque hay que añadir el coste de machacar la goma y el del mezclador. Al tiempo, aumenta la durabilidad de la carretera y genera menos ruido.
Una menor contaminación acústica no fue un fin perseguido al comienzo de la investigación, pero se ha convertido en un atractivo más del proyecto que se pondrá en práctica en el paseo de Juan Carlos I. En las pruebas de laboratorio se ha demostrado que este asfalto puede llegar a reducir las emisiones sonoras en cinco decibelios, un quita sustancial que los ciudadanos notarán.
Mediciones técnicas
Las medidas de emisiones sonoras, realizadas por Collosa y la empresa de alta tecnología Cidaut, confirmaron que el nivel de ruidos generados en el paseo de Juan Carlos I eran muy elevadas, debido a que el pavimento reflejaba mucho los sonidos producidos por el tráfico rodado. Tras la nueva pavimentación, ambas empresas medirán otra vez los niveles sonoros, para comprobar las mejoras introducidas con la utilización de los nuevos asfaltos.Los experimentos en los laboratorios de Collosa demostraron que la mezcla del betún modificado con polímeros de caucho es el 8% mejor, para atenuar los ruidos, que la generada por el asfalto que utiliza otros polímeros.
En las propiedades de la nueva mezcla destaca la composición del pavimento. Este contiene 55 kilogramos de betún por tonelada de aglomerado, de los cuáles ocho kilogramos son de polvo de neumático. Como cada metro cuadrado lleva 120 kilos de aglomerado asfáltico, una carretera de un kilómetro y medio de longitud requiere 17.000 toneladas de aglomerado que incluye 136 toneladas de polvo de neumático, lo que supone la posibilidad de reciclar un gran número de ellos.
La empresa Collosa pretende estudiar el comportamiento de estos nuevos compuestos asfálticos con el fin de ofrecer al Ayuntamiento un aglomerado que muestre un buen comportamiento en tramos urbanos, para que posteriormente pueda ser utilizado en más calles de la ciudad, ya que la mezcla es muy drenante lo que facilita la capacidad de evacuación del agua y ofrece un mayor agarre del vehículo al firme.
Tras los estudios realizados en los laboratorios de la empresa, solo falta comprobar 'in situ' el comportamiento de este nuevo compuesto, que posteriormente será analizado midiendo de nuevo las emisiones sonoras en los tramos afectados para compararlas con las anteriores.
Más noticias de este mes | Último mes | Índice general de noticias
Página principal de ruidos.org