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Valencia, 27/11/04
Autorizan ampliar Manises sin saber su impacto acústico real
Medio Ambiente elimina el último obstáculo para iniciar las obras
J. Sierra
El Ministerio de Medio Ambiente ha dado luz verde a la ampliación del aeropuerto de Valencia propuesta por AENA sin dar una solución a los problemas de ruido que generará la prolongación de la pista principal y cuya solución aplaza al momento en el que la pista sea operativa y pueda conocerse su impacto real.El desbloqueo de la declaración de impacto ambiental tramitada por la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático elimina el único obstáculo legal que quedaba para que AENA pueda iniciar las inversiones previstas en el aeropuerto de Manises: ampliación de pista principal y prolongación de la calle de rodadura, ampliación del aparcamiento público -saturado desde hace años-, ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, construcción de un nuevo edificio terminal para la aviación regional y establecimiento de un helipuerto.
Frente a las peticiones de construir una segunda pista, el Gobierno ha optado finalmente, tal como adelantó Levante-EMV, por ampliar la pista principal hasta los 3.200 metros con una ligera variación en su orientación que supondrá su desplazamiento en 290 metros. Además, se amplía la pista de rodadura hasta la nueva cabecera y se construye una calle de salida rápida a 1.950 metros del inicio de pista.
El ministerio de Medio Ambiente asume que la opción elegida tiene unos costes económicos superiores al resto de alternativas estudiadas, aunque añade que la afección por el ruido en el entorno «mejora sensiblemente» respecto a las otras opciones estudiadas al «desplazar la huella acústica hacia la zona menos poblada». Pese a esta aseveración que parece justificar la decisión final sobre el proyecto, lo cierto es que la Declaración de Impacto Ambiental no ofrece soluciones al problema del ruido y las aplaza a la comprobación real de sus efectos, con informes que deberán ser remitidos en el plazo de un año desde la entrada en servicio de la pista.
Ruido para todos
Así, el propio estudio acústico elaborado por AENA admite que tanto en horario diurno como nocturno «la superficie que se encuentra expuesta a niveles superiores a los 65 y 55 decibelios respectivamente excede los límites del Sistema General Aeroportuario». Pese a que el nuevo helipuerto está alejado de núcleos habitados y no generará un impacto acústico añadido, el ruido excederá los límites permitidos en viviendas diseminadas del municipio de Manises y en zonas industriales de este municipio y del limítrofe de Quart de Poblet.El proyecto remite a la ejecución posterior de un Plan de Aislamiento Acústico en viviendas y zonas industriales afectadas y no descarta los «acuerdos compensatorios» en el caso en el que las medidas no resulten eficaces.
Previamente, AENA queda obligada a intentar que el ruido no supere los niveles máximos autorizados con actuaciones como el aislamiento de fachadas y de la parte ciega de las mismas, además de en las cubiertas, de manera que en el interior de las viviendas no se superen esos niveles máximos.
Respecto al barranco del Salt, por donde evacuan de forma natural aunque con dificultades las aguas pluviales del aeropuerto, se estima que la nuevas construcciones suponen un incremento de la superficie impermeabilizada que podrían generar un incremento de caudales de hasta un 7%. Pese a que el informe afirma que el barranco tiene capacidad suficiente, no se descarta «abrir» en el futuro una salida a las aguas en dirección este.
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