El cubrimiento de la Ronda del Mig finaliza hoy tras 10 años de obras

• Les Corts y Sants estrenan un túnel de 2,2 km y una rambla de 55.000 metros cuadrados

• La intervención ha reducido la contaminación, ha reactivado el comercio y ha encarecido los pisos

PATRICIA CASTÁN

Diez años de polvo, cortes de tráfico, trajín de excavadoras y calles patas arriba escriben hoy su página final en la Ronda del Mig, en Sants y Les Corts. El faraónico cubrimiento del cinturón cicatriza una herida que partía barrios en dos y que castigó durante años los tímpanos de miles de vecinos. La obra iniciada en 1994 ha culminado con el túnel urbano más largo de España, de 2,2 kilómetros de longitud (el segundo de Europa) y que no tendrá réplica en ninguna otra parte de Barcelona, según aseguran fuentes municipales.

La gran transformación, que afecta a Les Corts, Sants y La Bordeta, deja atrás una inversión final de 67 millones de euros (11.147 millones de pesetas) con tres objetivos cumplidos: mejorar la conexión entre barrios, reducir drásticamente la contaminación y el ruido (que antes de la obra ofrecía puntas de 85 decibelios) y crear una rambla de 55.000 metros cuadrados que se ha convertido en paseo y punto de encuentro para dos distritos. La transformación, no obstante, alcanza los 100.000 metros cuadrados urbanizados ya que se ha acompañado de ampliación de aceras y reducción de los carriles (uno o dos según los tramos, con pavimento sonorreductor).

CASO ÚNICO

El primer teniente de alcalde, Xavier Casas, destaca que la complejidad técnica de la obra la convertirá en un caso único, que no servirá de modelo. "Esta opción sólo es válida si no hay otra alternativa contra el ruido o una frontera entre barrios", apunta. En este caso, la distancia entre un lado y otro de la calle (50 metros) recomendaba el cubrimiento. Por contra, pone como ejemplo la amplitud de la Gran Via, que ha generado otras opciones válidas que no amenazan la seguridad.

La larga duración de los trabajos ha hecho que incluso las primeras fases (el tramo cubierto de la calle de Sants a la avenida de Madrid) hayan sufrido continuos retoques en materia de seguridad. "Donde había inicialmente cuatro turbinas de aire hemos acabado con ocho", detalla Casas. El paso subterráneo cuenta finalmente con 50 turbinas y 6 extractores de humos hacia el exterior.

El objetivo prioritario era garantizar la seguridad del túnel en caso de incendios o accidentes. En este sentido, Casas asegura que resultaba del todo "imposible" dar mayor longitud al túnel, como pretendían vecinos de Les Corts. El máximo responsable municipal de urbanismo insiste en que la distancia entre un siniestro y la salida a pie del túnel no debe exceder el kilómetro (desde una u otra boca), con el máximo espacio de entrada y salida.

CALENDARIO CUMPLIDO

El dispositivo de medidas ha condicionado los tramos finales del túnel, a modo de pérgolas, tras largas negociaciones con el vecindario. La última fase de las obras (de Mejía Lequerica a Travessera de Les Corts y de Antoni de Capmany a Carrilet) ha sido la que se ha llevado la mayor parte del presupuesto (48 millones de euros, casi 8.000 millones de pesetas, incluido el depósito pluvial). El ritmo de las obras ha sido frenético y simultáneo en ambos puntos, de modo que en momentos punta han llegado a coincidir 400 operarios, detalla el gerente del Instituto Municipal de Urbanismo, Alfredo Jorge Juan. El esprint contrasta con etapas negras, como la urbanización del tramo de avenida de Madrid a Travessera de les Corts, congelada durante meses por problemas económicos, ya que el párking subterráneo no tuvo el éxito previsto.

Ayer, cientos de operarios trabajaron a destajo bajo la mirada del alcalde, Joan Clos, que visitó la obra, para garantizar que todo esté listo para la inauguración de hoy.

NUEVA CALIDAD DE VIDA

La repercusión de los trabajos se ha dejado notar a diario al compás del cubrimiento. En cada nuevo tramo que iba quedando listo se reactivaba el comercio (los vecinos cruzan con mucha más frecuencia de una calzada a otra) y se multiplicaba el precio de los pisos, que han pasado de los dobles acristalamientos a las ventanas abiertas, admite Lluís Cervera, vecino de Les Corts, de la Coordinadora pel Cobriment del Cinturó.

El presidente de la Associació de Veïns de Badal, Brasil y La Bordeta, Pepo Mediavilla, también integrado en la coordinadora, sentencia que "el cubrimiento es un logro muy importante para el barrio", que comenzó a reivindicar la obra en los años 80 y a principios de los 90 sembró de pancartas los balcones.

Los vecinos, satisfechos con el resultado, sólo lamentan que el barrio siga cortado, esta vez en sentido descendente, por el paso de la vía del tren que las administraciones no están dispuestas a soterrar con motivo de los trabajos del AVE. Algunas fuentes vecinales apuntaron la idea de llevar a cabo una protesta hoy durante la visita de los responsables municipales.