Barcelona regula el uso cívico de la moto

El Ayuntamiento ha iniciado un plan ambicioso y difícil de cumplir para regular el uso de la moto, despejar las aceras y reducir el ruido y los siniestros

FELIP VIVANCO

Barcelona. – Es la ciudad de las motos salvadoras y, a la vez, invasoras; las que ayudan a la fluidez del tráfico y las que ocupan aceras sin miramientos; las que consumen poco y viajan de puerta a puerta, pero que a la vez están presentes en un 60% de los accidentes de tráfico.

Durante años, Barcelona ha tenido manga ancha con los motoristas, cobijados bajo el manto protector municipal por representar la alternativa al automóvil. Sin embargo, esa etiqueta ya no vale. La permisividad ha acabado. Ahora la alternativa oficial al coche –que aún ostenta el cetro de la movilidad– es el transporte público, la bici o ir andando. El Ayuntamiento ha decidido poner a los motoristas en su sitio. Meterlos un poquito en cintura.

El área de Movilidad, que preside la concejal Carme San Miguel y dirige Pere Navarro, ha elaborado un plan estratégico de la moto, un documento que “se consensuará con el sector hasta donde se pueda” y que se elaborará en lo que queda de mandato para aprobarse en el próximo, con la idea de desplegar una larga serie de medidas correctoras que aplicar entre el 2003 y el 2010. Medidas para mejorar la seguridad, y bajar las desorbitadas primas de seguros, reducir el ruido de los vehículos, regular el aparcamiento y mejorar la educación viaria.

“Ha llegado el momento –anuncia Navarro– de ordenar el uso de las motos con medidas de conjunto. Nuestro objetivo es que las dos ruedas sean compatibles con una ciudad sostenible y puedan convivir con los peatones y el tráfico.”

APARCAMIENTO
Hay que sacar todas las motos de las aceras

En 1999 Barcelona tenía 3.250 plazas de parking para motos. Hoy, tres años después, hay 12.200, un 375% más. Esta cifra sería espectacular si no fuera porque el número de motos es de casi 137.000. Una plaza para cada 11 motos. Las diez que no encuentran sitio se sitúan sobre las aceras, a pesar de que el Ayuntamiento hace muchos meses que combate este fenómeno.

Una de las vías de solución será “la creación de plazas especiales en los nuevos edificios comerciales y de oficinas”, dice Navarro. A la larga, con todo, el motorista habrá de optar entre dejar la moto en la zona azul o en un parking de pago, como hacen los automóviles.

El Ayuntamiento quiere acabar con una estadística preocupante: el 6% de los atropellos por moto se producen encima de las aceras.

ACCIDENTABILIDAD
¿Vehículos mejores, igual a seguros más baratos?

“Los fabricantes de coches ya no venden el modelo ultradeportivo, GTI 16 válvulas. Entonces ¿por qué la industria de la moto no deja de primar la imagen de moto de competición y deportiva de sus vehículos de ciudad?” Pere Navarro cree que los fabricantes deberían vender seguridad en vez de velocidad y de paso cambiar su política comercial, que, por cierto, se ha resentido duramente entre 1999 y el 2001, pues registra un descenso de ventas del 50%. A su juicio, un cambio de imagen llevaría a un descenso de los accidentes –una moto tiene seis veces más riesgo que un coche de tener un siniestro– y a una revisión de la política de seguros, cuyas pólizas han aumentado en cuatro años un 100%, un 200% y hasta un 340%. Esa política de precios ha llevado a un 30% de los motoristas de la ciudad (¡41.000!) a conducir sin seguro, según cifras oficiales.

RUIDO
Acabar con el trucaje de los tubos de escape

Parte del éxito del futuro plan estratégico de moto pasa por entenderse con los fabricantes y con los talleres de reparaciones. Éstos –algunos, no todos, claro está– han contribuido generosamente a convertir las aceras en sus aparcamientos privados. Además, se han encargado de instalar, a petición del cliente, los infaustos tubos de escape libre –los ya no tan de moda “tubarros”– que en los últimos han convertido al colectivo de la moto –es cierto que por culpa de un grupo reducido– en los enemigos públicos del descanso ciudadano. En los últimos cinco años, la Guardia Urbana ha multado a cerca de 30.000 motoristas por exceso de ruido (11.400 sólo en el 2001), una medida que si bien no ha erradicado el problema, al menos ha ayudado a que no empeore.

EDUCACIÓN VIARIA
El segundo pasajero, a partir de los 18 años

“No está en nuestras manos, pero vamos a presionar a la Unión Europea y haremos todo lo que haga faltas para que se modifiquen algunas normas de educación viaria.” En el Ayuntamiento no entienden que un chico o una chica de 14 años se saque el permiso del ciclomotor sin apenas pasar un examen. “Creemos –dice Navarro– que se debe exigir una prueba teórico-práctica a los jóvenes de 14 años para coger un ciclomotor.” Del mismo modo, el comisionado municipal para la movilidad es de la opinión de que los motoristas sólo deben llevar “paquete” atrás si tienen 18 años, y no desde los 16 como ahora. No va a ser fácil.

SOSTENIBILIDAD
Convencer al motorista de ir en autobús y metro

Los que se hacen en moto representan el 20% de los viajes que tienen lugar en la ciudad. Su incremento va en contra dirección de lo que desea el Ayuntamiento, cuya prioridad es –atendiendo al modelo de ciudad sostenible– reforzar el transporte público, el uso de la bici para trayectos medios y el ir a pie. La moto no entra dentro de los “planes de expansión” municipales. Una de las campañas de los próximos meses será intentar convencer –será difícil– a los usuarios de las dos ruedas de que el bus y el metro también pueden colmar sus necesidades.

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