"Las normas para controlar el ruido urbano no se cumplen por dejadez"

ALFONSO CORZ RODRÍGUEZ | Catedrático de Mecánica de Medios Continuos de la UMA.

Francisco Prieto. Málaga

- ¿Por qué cree que existe tanta sensibilización ahora con un problema que no es nuevo, como el ruido?

- No, no creo que ahora haya más sensibilización sobre este tema. Lo que pasa es que parece que se ha puesto un poco de moda, pero hay mucha gente que lleva muchos años trabajando en este sentido.

- ¿El ruido es intrínseco a las ciudades o es un problema del hombre?

- El ruido fundamentalmente es un problema de las ciudades, concretamente de las actividades humanas que se realizan en ellas. Es molesto y está fuera de lo natural, se interpreta como un contaminante que proviene de la actividad humana, bien sea de la industrial o de otra.

- España es el país más ruidoso de la Unión Europea y Málaga está entre las provincias más ruidosas del país. ¿Esto ha sido siempre así?

- Si, y cada vez va a más. Lo que pasa es que hacemos mucha vida exterior, por la climatología, y no respetamos la legislación vigente en la mayoría de los casos, por ejemplo en el tema de los escapes o en la música, lo que produce una contaminación acústica mayor que la que se debería tener. Luego, la legislación actual, en todo lo relacionado con el ruido es pobre, no en cuanto a número, sino en cuanto a coherencia. Son diecisiete comunidades autónomas y una infinidad de ayuntamientos, cada uno con sus reglamentos, con sus ordenanzas, y eso produce una confusión tremenda.

- ¿Y Europa qué opina de esto?

- La tendencia europea es que unifiquen criterios para hacer un mapa coherente en todo el territorio europeo. Hay una directiva europea que ya se está poniendo en funcionamiento y recoge una serie de escalones progresivos que terminarán de cumplirse aproximadamente en el 2012. Es decir, que paulatinamente se va a ir conociendo los niveles de ruido a los que están sujetos cada vez mayor cantidad de población. Se comenzará por ciudades grandes y se irá bajando los niveles de población. La idea que es antes del 2015 se tenga un mapa europeo que diga que poblaciones soportan niveles de ruido por encima de lo que se permite.

- O sea, ¿Esto es una forma de la UE para poner orden en lo que se puede considerar como un conflicto de competencias institucionales?

- No, aparte del conflicto de competencias que pueda haber, es que las normas no se cumplen por dejadez en la mayoría de los casos. Así, de claro. Porque no se vigila, porque no se supervisa. Una vez estuve a punto de comprarme un piso en el Centro, y lo primero que hice fue llevarme un sonómetro y medir los niveles sonoros por la noche. Aquello era intolerable. Lo que pasaba es que había un bar de copas enfrente con la música a todo volumen y las puertas abiertas. Por supuesto decliné comprar el piso a pesar de que era muy barato.

- Acaba de dar una pista, pero ¿de qué punto parte la ciudad Málaga de cara a esta directiva?

- Actualmente habría que hacer muchas correcciones en la ciudad de Málaga. Muchísimas. Sólo se ha hecho un mapa de ruido, para el que la Universidad de Málaga ofertó en competición con las empresas que concursaban, una propuesta que se dejó fuera porque nos decían que teníamos que pagar el Impuesto sobre Bienes Inmuebles (IBI), después de muchas otras pegas. No nos trataron bien en este aspecto, cuando en otras ciudades, la universidad es quien se encarga de hacer este mapa.

- ¿Y qué papel juegan aquí las principales fuentes de ruido, como son el tráfico rodado, ferroviario o aéreo?

- El tráfico aéreo es muy importante, teniendo en cuenta que el aeropuerto de Málaga está integrado en la ciudad e inaugurará en poco tiempo una segunda pista que tendrá una incidencia bastante grande en el entorno. El ferrocarril no tiene mucha incidencia porque atraviesa un pasillo bastante estrecho y no tiene tanta incidencia como se puede pensar, excepto para quienes viven en ahí. El principal problema, no obstante, es el de las autovías y las carreteras. Es preocupante. Los fabricantes de neumáticos no dan para más, y es imposible que reduzcan más la fricción de la rueda con el suelo, le toca el turno a los fabricantes de carreteras, y eso cuesta mucho dinero.

- ¿Como cree, por cierto, que afectan los últimos cambios del tráfico al ruido urbano de Málaga?

- No lo sé. Supongo que lo deben saber en el Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento, o estará previsto en su mapa de ruido. Por experiencia sé que el nivel es superior a los ochenta decibelios.

- ¿Las soluciones al problema son a corto, medio o largo plazo?

- Las soluciones a corto plazo pasan por una vigilancia más exhaustiva de las actividades. El Ayuntamiento tiene que hacer esto. A medio plazo, sería desviar las actividades humanas hacia espacios alejados de la zona urbana, quitarlas de los puntos más saturados. A largo plazo habría que alterar las vías de comunicación del futuro. Quizás organizando el transporte público de otra forma se podría hacer algo.

- Cuesta creer eso. ¿Realmente piensa que se puede modificar el trazado de una vía para suavizar el ruido?

- Aquí en España no lo sé. Pero realmente hay trabajos muy interesantes en este sentido. Los franceses están estudiando modelos de aeropuertos cuyos despegues y aterrizajes afecten lo menos posible a la gente.

Más noticias de este mes | Último mes | Índice general de noticias
Página principal de ruidos.org