Los aviones más ruidosos tienen prohibido aterrizar en territorio de la UE tras entrar en vigor el nuevo reglamento

Hoy entra en vigor la primera fase del reglamento de la Unión Europea que prohíbe a las aeronaves más ruidosas aterrizar en los aeropuertos de los Quince. Afectará, por ahora, a los aviones de compañías comunitarias. A partir de hoy no podrán aterrizar en los aeropuertos europeos los aviones de compañías de estados de la UE que superen determinados niveles de ruido. Además, las aerolíneas de terceros países no podrán matricular en ningún país de la UE aviones considerados ruidosos que hasta ahora no hayan operado en el área de los Quince.

La segunda fase de aplicación del reglamento entrará en vigor el 1 de abril del 2002. Desde dicha fecha la prohibición se extenderá a los aviones de compañías de terceros países. En concreto, el reglamento se refiere a los aviones cuyo nivel de ruidos estaba calificado como «Capítulo 2», pero que han sido equipados con silenciadores o hushkits para ajustarse a la categoría «Capítulo 3». Sin embargo, la Comisión considera que sus niveles de producción de ruido son superiores a los de las aeronaves más modernas, al igual que el consumo de sus motores. Según explicó ayer el portavoz de la comisaria europea de Transportes y Energía, Loyola de Palacio, las negociaciones entre la UE y Estados Unidos, que rechaza la aplicación de este reglamento, están «completamente rotas. Sólo cuando exista una negociación en el seno de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se sustituirá la norma europea», dijo.

De Palacio ya anunció en marzo que la entrada en vigor del reglamento no volvería a posponerse, ya que la posición de Estados Unidos en las negociaciones se había endurecido de forma inaceptable para Bruselas. Por su parte, EEUU denunció a la UE ante la OACI por la aplicación de este reglamento, que considera una medida unilateral.

En este sentido, el portavoz de De Palacio señaló que, actualmente, los estados miembros están poniendo en común su postura frente a esta denuncia por lo que, previsiblemente, la respuesta de los Quince surgirá del Consejo de Ministros de Transportes de la UE de junio.

El objetivo de la UE es conseguir una reglamentación común en materia de contaminación acústica en el seno de la OACI. Bruselas defiende la puesta en marcha de una norma que cree un nuevo capítulo, el cuarto, para clasificar a los aparatos de nueva generación que generan niveles de ruido muy inferiores a los estipulados en las categorías 2 y 3, y establecería nuevas exigencias de eliminación de los más antiguos. Ante la negativa de EEUU a negociar esta norma en la OACI, la UE decidió aprobar en 1999 el reglamento que ahora entra en vigor.

Más noticias de este mes | Último mes | Índice general de noticias
Página principal de las asociaciones contra el ruido