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Noticias de prensa
Metro y tranvía |
La encuesta de Rober altera el trazado
inicial del tranvía del Centro
Más del 40 por ciento de los pasajeros del
transporte público se traslada de Norte a Sur sin parar en el Centro ·
La consulta evidencia un cambio de tendencia en los viajeros
Granada Hoy, 08-01-2008
Los 6.013 pasajeros de los autobuses
urbanos de la capital que han sido encuestados por Rober -empresa
que gestiona el transporte público de Granada- para conocer sus
hábitos de movilidad de cara a abordar el trazado del futuro tranvía
del Centro prometido por el alcalde, José Torres Hurtado, han echado
por tierra las previsiones iniciales del equipo de gobierno. Los
primeros datos analizados -fuentes municipales apuntan que aún es
pronto para sacar conclusiones definitivas ya que la última
entrevista se realizó el pasado 28 de diciembre por lo que se está
extrayendo todavía información- han dado una gran sorpresa al
reflejar que el Centro ya no es el destino final de gran parte de
los usuarios. Esto es, casi el 50 por ciento de los pasajeros se
sube a los autobuses para ir a la zona Norte o al Sur de la ciudad,
sin apearse en el centro urbano, según confirmó el gerente de Rober,
Guillermo Robles.
Hasta ahora, según ha reconocido el propio concejal de Movilidad,
José Manuel García-Nieto, los técnicos del área han trabajado con el
convencimiento de que la mayoría de los desplazamientos de los
granadinos se realiza desde el Norte o el Sur hacia el Centro o
viceversa. De ahí que prácticamente todas las líneas de autobuses
discurran por el eje Gran Vía-Reyes Católicos, -sólo la línea U, 5 y
20 sortean sendas calles en sus recorridos-, con la consecuente
contaminación acústica y medioambiental que el paso de tantos
autobuses ha provocado en estas vías. De hecho, el proyecto del
tranvía por el Centro de Torres Hurtado nació tras el compromiso del
área de Medio Ambiente de reducir las emisiones de ruido y gases en
Gran Vía, que, no en vano, son las más altas de toda la ciudad.
La encuesta, en cambio, ha roto todos los planes municipales. A la
espera de ahondar con mayor profundidad en los datos, todo parece
indicar que el proyecto del tranvía sufrirá notables modificaciones.
Por lo pronto, el trazado barajado inicialmente se quedaría
obsoleto, según apuntan fuentes de la Concejalía de Movilidad, que,
incluso, no descartan que se tenga que apostar por ampliar su
itinerario con nuevos ramales o líneas para cubrir los
desplazamientos entre Norte y Sur sin necesidad de pasar por el
centro histórico de la capital. También parece que afectará a los
dos posibles "intercambiadores" de pasajeros previstos en las
inmediaciones de las paradas del Metro para absorber a los viajeros
procedentes del Área Metropolitana y facilitar su acceso a la
ciudad.
La opción del tranvía permitía al Ayuntamiento eliminar parte del
flujo de autobuses en las calles más céntricas para ser sustituidos
por el nuevo medio de transporte cuyo itinerario barajado
inicialmente partía a los pies de una de las estaciones del Metro
previstas a su paso por la zona Sur y que, ahora con el nuevo
acuerdo entre Junta y Ayuntamiento y que ha variado el trazado del
metropolitano, se trasladaría a la parada prevista en la Avenida de
Constitución en el cruce con Avenida de Andaluces y Doctor Olóriz.
De ahí continuaría hacia Gran Vía, Reyes Católicos pasaría por
Puente Verde dirección al Zaidín por Manuel de Góngora para
desembocar en las inmediaciones de la antigua Hípica, donde también
hay previsto otra parada del futuro metropolitano.
Un itinerario, en cambio, que, a tenor de la información aportada
por la encuesta, está llamado a sufrir notables modificaciones.
Pero, además, también puede influir en la elección del tipo de medio
de transporte que se incorpora para prestar el nuevo servicio. Por
el momento, y según ha trascendido a los medios de comunicación, el
alcalde, en compañía del concejal de Movilidad, y el gerente de
Rober, Guillermo Robles, han viajado a diversas ciudades europeas
para conocer sobre el terreno diversas alternativas, y entre las que
empieza a descabalgarse, aunque no de forma definitiva, la opción
del tranvía.
Eso sí, parece claro, que el Centro todavía sigue acaparando la
mitad de los desplazamientos que se producen en la ciudad, por lo
que el nuevo medio de transporte deberá atender este itinerario de
forma inexcusable.
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La
Junta licita las obras del tramo Maracena-Villarejo del metro de Granada
Grenada
Digital, 18/12/2007
La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la empresa
pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, sacó hoy a licitación la
ejecución de las obras de infraestructura y superestructura de vía del
tramo de la Línea Metropolitana de Granada que discurre entre Maracena
(Granada) y la zona de Villarejo.
Este tramo, que discurre íntegramente en superficie, consta de una
longitud de 3,23 kilómetros y tiene un presupuesto base de licitación de
49,75 millones de euros, con un plazo de ejecución de 18 meses. El
límite para la recepción de ofertas concluye el próximo 8 de febrero de
2008, según informó la Junta en un comunicado.
Este tramo se desarrolla en su totalidad dentro del término municipal de
Granada y se inicia en el límite de los términos municipales de Maracena
y Granada, concretamente en la Avenida de Maracena (Avenida Blas de
Otero), donde concluye el tramo anterior, Albolote-Maracena, en fase de
ejecución. El trazado concluye al final de la calle Francisco Pradilla,
en el cruce de Villajero.
El trazado, que parte de la Avenida Maracena (Blas de Otero), avanza por
los cruces bajo la Autovía A-44 (antigua N-323) y la línea de
ferrocarriles Moreda-Granada. Continúa por el parque del Cerrillo
Maracena, Avenida San Sebastián de la Gomera, Calle Sancti Espíritu,
Carretera de Jaén, Calle Sol y Sombra, Bulevar de la Avenida
Argentinita, Calle Luis Amador, concluyendo en la Calle Francisco
Pradilla.
El tramo objeto de la presente licitación incluye también el ramal
técnico de acceso a talleres y cocheras, de 381,2 metros de longitud.
Toda la plataforma del metro es de doble vía de ancho internacional
electrificada, salvo el ramal técnico, que es en vía única.
Las plataforma es casi en su totalidad reservada, salvo en los cruces
transversales, que son compartidos con la circulación viaria, si bien el
metro tendrá siempre prioridad semafórica.
ESTACIONES.
El tramo presenta cinco paradas, todas ellas con andenes laterales, cuya
longitud oscila entre los 65 y 68 metros. Las distancias entre paradas
oscilan entre los 847 metros y 359 metros. Las paradas se sitúan en
Cerrillo Maracena, Carretera de Jaén, Estación de Autobuses, Argentinita
y Perete.
Dado el entorno en el que se desarrolla la obra --zona urbana en
construcción y consolidada--, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de
Granada y la empresa adjudicataria coordinarán y definirán un plan de
desvíos alternativos de tráfico, con anterioridad al inicio de la
ejecución material de la obra civil.
Estos desvíos alternativos de tráfico estarán debidamente señalizados
--tanto vertical como horizontalmente-- y se establecerá un plan
comunicación para informar sobre los mismos a los residentes y
comerciantes de la zona, con la antelación suficiente.
El tramo consta de tres pasos inferiores, concretamente, bajo la autovía
A-44; bajo la vía del ferrocarril Moreda-Granada, así como el
correspondiente a la vía de conexión con talleres y cocheras, que
requiere también de un paso inferior bajo la A-44.
Con la licitación de este tramo, se encuentra tanto en fase de obra --Albolote-Maracena
y Campus de la Salud-Armilla-- como en proceso de licitación y
adjudicación --Río Genil-Campus de la Salud y Maracena-Villarejo-- más
del 80 por ciento del trazado total de la Línea Metropolitana.
La Línea Metropolitana tiene una longitud de 15,9 kilómetros y dispondrá
de 26 estaciones. Estará servida, inicialmente, por trece trenes de
plataforma baja con una capacidad total de 13.650 plazas y una velocidad
comercial --incluyendo paradas-- de entre 20 y 28 kilómetros por hora,
lo que permitirá completar el recorrido en 45 minutos, de extremo a
extremo.
La población servida --residente a menos de 500 metros de una estación--
será de 110.000 personas, con una demanda anual inicial de 12 millones
de viajeros. |
Cinco años sin moverse un metro
El tranvía ya estaría acabado si
Junta y Ayuntamiento no hubiesen enredado tanto para terminar
firmando una propuesta que ya se planteó en 2002
Ideal, 02-12-2007
EL jueves el alcalde, José Torres Hurtado, y la delegada del Gobierno,
Teresa Jiménez, anunciaron el acuerdo definitivo del metro. La novedad
es que la línea se desviará por la avenida de Andalucía, pasará por la
estación de tren y bordeará el campus de Fuentenueva para regresar al
Camino de Ronda en busca del Campus de la Salud.
Lo que sigue ahora sucedió hace una década. En noviembre de 1998 los
entonces delegados de la Junta y de Obras Públicas, Jesús Quero y Pedro
Julián Lara, presentaron un modelo de transporte parecido al de Nantes.
La primera línea de tranvía partiría desde Albolote, continuaría por los
polígonos Juncaril y Asegra, pasaría por las estaciones de trenes y
autobuses y acabaría en el Campus de la Salud. Busquen las diferencias
con la que se ha aprobado.
El anteproyecto
En noviembre de 2002 la Junta presentó el anteproyecto del
metro de Granada. Había cuatro alternativas diferentes y una de ellas es
un calco a la que se selló la semana pasada. En ese documento de hace
cinco años también se planteaba soterrar el metro por el Camino de
Ronda. Todas las posibilidades estaban sobre la mesa, sólo había que
escoger.
En mayo de 2003 el metro se quedó cerrado, aunque es cierto que la
alternativa que escogió el tripartito no fue exactamente la que se ha
firmado ahora. Nada más llegar a la plaza del Carmen el PP presentó
alegaciones al proyecto que estaba apalabrado. Fruto de ese empeño se
consiguió que la línea sea subterránea por La Redonda, como quedó
resuelto en enero de 2005.
Desde ahí, y han pasado casi tres años, todos los encontronazos han
venido por la estación 'intermodal', una parada mixta que sirva para el
metro y el AVE. La propuesta del ex concejal de Urbanismo, Luis Gerardo
García-Royo, era soterrar el tren siete metros bajo el puente del Camino
de Ronda y colocar a nivel intermedio una parada del metro. De ahí
surgió el tormentoso debate del desvío del Beiro.
Han tenido que ser los técnicos los que impongan cordura. Ellos solos,
sin ningún político de por medio, cerraron el jueves en Sevilla un
acuerdo basado en las alternativas que planteaba el anteproyecto de
2002. Entre otras cosas, porque el representante del Ayuntamiento ha
sido el mismo que negoció entonces.
Cinco años sin moverse un metro. La consecuencia es clara: las obras de
los distintos tramos durarán en torno a los dos años, según los
proyectos oficiales. Echen cuentas. De haber empezado en 2003, el
tranvía ya estaría funcionando. |
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El nuevo
recorrido 'dispara' la previsión de 12 millones de usuarios
Granada Hoy, 01-12-2007
El tiempo transcurrido desde que la Consejería de Obras Públicas realizó
los primeros estudios sobre la línea 1 del Metro de Granada -corría el
mandato 1999-2003- también ha pasado para los cálculos realizados sobre
el volumen de viajeros potenciales del nuevo medio de transporte. Tan es
así que ya, sin contar la modificación que supondrá el nuevo trazado por
la capital acordado el jueves entre el Ayuntamiento y el Gobierno
autonómico, los doce millones de usuarios previstos al año han quedado
ya obsoletos, según reconocieron ayer fuentes de la Junta. Si a eso se
suma que el recién acordado itinerario acercará el transporte
metropolitano al centro de la ciudad, con una mayor densidad de
población, y que tendrá paradas en las inmediaciones de la zona de
hospitales y la futura ciudad de la justicia el número de pasajeros no
tendrá nada que ver con las estimaciones iniciales. Las cifras se
dispararán, según fuentes cercanas a la elaboración del proyecto.
Las estimaciones apuntaban que la población atendida (residentes a menos
de 500 metros) será de 110.000 personas, un dato que se multiplicará
notablemente.
Y, en estos datos, también tendrán mucho que decir los universitarios.
No hay que olvidar que el acercamiento del Metro a la actual estación de
ferrocarril y futura del AVE para garantizar el intercambiador de
pasajeros ha incorporado el campus de Fuentenueva al itinerario del
metropolitano.
Pero, además, el incremento del número de paradas, que pasan de 24 a 26,
permitirá una mejora en el servicio, que también incidirá en una mayor
utilización por parte de los ciudadanos del nuevo medio de transporte.
Será una de las consecuencias del nuevo itinerario, pero no la única. El
parque de viviendas en alquiler de la capital también sufrirá el paso
del Metro por los paseos universitarios. Aunque aún no existen estudios,
"se conocerán con el proyecto constructivo", precisaron fuentes de la
Junta, las mayores facilidades que introducirá el Metro para la
movilidad entre los pueblos del Cinturón abrirá a los universitarios la
posibilidad de residir en el extrarradio de la capital, con pisos a
priori más económicos que los de la capital.
No pasó inadvertido ayer el abaratamiento de los costes que implicará el
abandono del soterramiento en el Camino de Ronda en favor de un
itinerario en superficie que, aunque con mayor recorrido, pasa de 800
metros a 1.918, rebajará los costes en 30 millones de euros, según
estipuló grosso modo el alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado,
durante la presentación del acuerdo institucional. El presupuesto del
proyecto se elevará a 70 millones de euros.
Ahora, tras superar las discrepancias que el Ayuntamiento de la capital
y la Consejería de Obras Públicas han mantenido durante los últimos años
en torno a este tramo, los técnicos abordarán la redacción del proyecto
constructivo. Según las previsiones aportadas por la delegada del
Gobierno autonómico en Granada, Teresa Jiménez, se prolongarán durante
medio año. Será entonces cuando se proceda a la licitación y
adjudicación de las obras. En total, el comienzo de los trabajos en este
tramo de la línea 1 del Metro se perfila para finales del próximo año. |
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El
alcalde niega que el trazado del metro sea el que eligió Moratalla
Ideal, 01-12-2007
El acuerdo tomado entre el Ayuntamiento de Granada y la Junta de
Andalucía sobre el futuro trazado del metro no es el que se tomó cuando
era alcalde José Moratalla. El actual alcalde de la capital, José Torres
Hurtado, ha indicado que difiere por completo. El acuerdo actual tiene
como principal novedad que entra desde la avenida de Andalucía hacia
Constitución, baja a la estación de tren, sale a Severo Ochoa y llega al
Camino de Ronda, mientras que en las alegaciones del 'tripartito' en el
año 2003, el trazado se dirigía directamente hacia el Camino de Ronda
sin pasar por La Caleta ni por Severo Ochoa. En aquella propuesta el
metro entraba al término municipal de Granada por carretera de Maracena,
continuaba por carretera de Jaén pasando por el bulevar de P-48 y N-4,
seguía por estación de autobuses, avenida Argentinita hasta Camino de
Ronda. De camino de Ronda continuaba hasta avenida de América, y de ahí
hasta la Hípica, recorría un pequeño tramo de avenida de la Zubia,
Pintor Maldonado hasta Campus de la Salud y recorrido por el mismo hasta
el término municipal de Armilla.
El acuerdo tomado el jueves difiere también de los últimos proyectos, en
los que el metro pasaba por Villarejo para dirigirse al Camino de Ronda,
incluso con la estación principal junto al Estadio de la Juventud. |
Los Ayuntamientos de Maracena y Armilla acusan al alcalde de Granada de
"retrasar el metro"
Granada Digital, 30/11/2007
Los alcaldes de Maracena y Armilla, Noel López y Gerardo Sánchez, ambos
del PSOE, han acusado hoy al Ayuntamiento de Granada, del PP, de haber
perjudicado al resto de municipios incluidos en el trazado de la Línea 1
del Metro por haber retrasado durante cinco años el acuerdo alcanzado
ayer con la Junta.
Estas declaraciones se producen después de que la Junta y el
Ayuntamiento de Granada desbloquearan ayer, con el acuerdo de un nuevo
trazado, el tramo de la Línea Metropolitana que conectará el Metro y el
AVE a su paso por la capital, y que en opinión de ambos mandatarios es
la misma solución que propuso en su día el socialista José Moratalla
cuando gobernó en la capital entre 1999 y 2003.
En un comunicado, el alcalde de Maracena ha considerado "incongruente"
que el de Granada, José Torres Hurtado (PP), "haya retrasado cinco años
los acuerdos" sobre el Metro para aceptar finalmente la solución
propuesta en su día por Moratalla.
Esta actitud evidencia que el PP "busca la confrontación" aunque le
resulta "inútil", según López, para quien la demora del acuerdo ha
retrasado cinco años las obras del Metro, lo que no sólo afecta a los
ciudadanos de Granada, sino también a los Maracena, Albolote y Armilla,
por donde también pasa esta infraestructura.
"Aunque el Metro de Granada sea una realidad en 2011, esto ya supone una
tardanza porque en Maracena las obras estarán finalizadas en 2009", ha
dicho el alcalde, que mantiene que si Torres Hurtado hubiera aceptado la
propuesta socialista, ya estaría en marcha.
Por su parte, el alcalde de Armilla, Gerardo Sánchez (PSOE), ha
criticado que el retraso que acumula el Metro se deba a una cuestión
"política" de la que responsabiliza al Ayuntamiento de Granada.
En Armilla, las obras se prevé que acaben en 2008 pero el retraso
provocará que el Metro no pueda entrar en funcionamiento para entonces,
según Sánchez, que ha criticado la actitud del Ayuntamiento de Granada
porque "ha perjudicado" al resto de municipios incluidos en la Línea 1
Metropolitana. |
La
pelea del metro se zanja con un acuerdo calcado al de 2002
Junta y Ayuntamiento cierran por fin
el trazado, que pasará finalmente cerca de los hospitales y del
campus de Fuentenueva
Ideal, 30-11-2007
La Junta y el Ayuntamiento cerraron ayer en Sevilla -por fin- el acuerdo
sobre el trazado definitivo del metro por la capital, las únicas obras
que aún no han comenzado. Con lo de ayer se resuelve también la tan
traída y llevada intermodalidad, que no es otra cosa que una parada
mixta que permita bajarse del metro y subirse al AVE, y a la inversa.
De los tres tramos del metro que quedan pendientes, no hay problema para
que se adjudiquen las obras de dos de ellos en las próximas semanas. El
tercero -el que se pactó ayer- habrá que redactarlo de nuevo y la
previsión es que se puedan empezar los trabajos a mitad del próximo año.
En 2011 el metro estará acabado.
Al final, tras cuatro años de peleas y debates que no llevaban a ninguna
parte, la alambicada solución no pasa ni por desviar el Beiro en zig-zag
ni por meter el metro debajo del puente en el Camino de Ronda. La
solución alcanzada ayer es prácticamente un calco de la base del acuerdo
que Junta y Ayuntamiento cerraron en 2002.
En enero de 2005 las dos administraciones ya acordaron enterrar el metro
por el Camino de Ronda. Y desde ahí todo se ha circunscrito a la
estación intermodal de marras. Al final, se ha resuelto desviando el
metro por la avenida de Andalucía y haciéndolo pasar por la estación de
ferrocarril, donde se colocará una parada. Tal y como estaba previsto en
2002.
De esta forma, el metro tendrá paradas cerca de los hospitales y del
campus universitario de Fuentenueva. Igual que se observa en el plano
oficial de hace cinco años. La única diferencia es que se reincorpora al
Camino de Ronda algo más adelante y ya pasa subterráneo por la plaza
Einstein.
El nuevo tramo tiene 1.918 metros, de los que 1.400 discurrirán en
superficie, y cuenta con cuatro paradas. Según comentó ayer el alcalde,
José Torres Hurtado, esta alternativa supondrá un ahorro de 30 millones
de euros. |
Junta y Ayuntamiento llegan a un acuerdo sobre el tramo que conectará
metro y AVE a su paso por la capital con un nuevo trazado 30 millones de
euros más barato
Granada Digital, 29/11/2007
La Junta y el Ayuntamiento de Granada han alcanzado hoy un acuerdo sobre
el tramo de la Línea Metropolitana que conectará el Metro y el AVE a su
paso por la ciudad con un nuevo trazado que permitirá aumentar el número
de viajeros y supondrá un ahorro de unos 30 millones de euros respecto
al diseño original.
El acuerdo, alcanzado hoy por técnicos de la Junta y el Ayuntamiento en
el marco de la Comisión Mixta del Metro, ha sido dado a conocer esta
tarde en rueda de prensa por la delegada del Gobierno de la Junta,
Teresa Jiménez, y el alcalde de Granada, José Torres Hurtado (PP), que
lo han considerado "la mejor solución".
La alternativa de trazado sitúa la parada intermodal del Metro en el
acceso principal a la futura estación del AVE, solución que se adecúa a
la propuesta de integración ferroviaria consensuada por la
administración central, la Junta y el Ayuntamiento.
La nueva solución permitirá además incrementar el número de viajeros al
acercar el trazado del Metro al centro de la ciudad, especialmente a la
zona de los hospitales, el campus universitario de Fuentenueva y a la
futura Ciudad de la Justicia.
Con un presupuesto de 70 millones de euros para la obra civil y un plazo
de ejecución de 24 meses, el trazado acordado se inicia en superficie en
la glorieta del cruce de Villarejo, donde concluye el anterior tramo, y
se prolonga hacia el este por la Avenida de Andalucía, donde se ubicará
la primera parada.
El trazado sigue en superficie y en el centro de la calzada por la
Avenida de la Constitución, donde se ubica la segunda parada, en la zona
de Caleta.
Esta circunstancia obligará al Ayuntamiento a remodelar la última fase
de las obras que tenía previsto acometer en Constitución.
El Metro girará a continuación hacia el sur para incorporarse por la
Avenida de los Andaluces y posibilitar así su integración en la zona de
la actual estación de trenes, donde se ubicará definitivamente la futura
estación del AVE.
El tramo discurrirá en superficie cruzando unas vías de ferrocarril en
desuso que serán desmanteladas, mientras que la parada intermodal -la
tercera de ese tramo- se ubicará en el vestíbulo del acceso principal de
la futura estación del AVE, lo que facilitará el intercambio directo e
inmediato con el ferrocarril.
El trazado continuará en superficie por el Campus Universitario de
Fuentenueva, donde se ubicará la cuarta y última parada, para empezar a
deprimirse después en paralelo a la Avenida Severo Ochoa.
A partir de ahí, bajará su rasante hasta quedar soterrado y cruzará bajo
la plaza de Einstein, donde conectará con el siguiente tramo (Méndez
Núñez-Río Genil) y retornará al Camino de Ronda.
El Ayuntamiento se ha comprometido a elaborar el diseño final del Camino
de Ronda una vez concluyan las obras del soterramiento.
El tramo tendrá en total cuatro paradas en superficie y 1.918 metros, de
los que 1.400 serán en superficie y el resto soterrados.
La plataforma del Metro en superficie se ubicará en el centro de la
calzada, salvo en la Avenida de Andalucía, donde irá en un lateral,
según lo acordado por la comisión mixta, que ha dado un plazo de seis
meses para la redacción del proyecto constructivo de esta nueva solución
de trazado, tras lo cual se adjudicarán y licitarán las obras, cuyo
inicio se prevé para finales de 2008.
La Junta mantiene el plazo de 2011 como fecha para la entrada en
funcionamiento de la Línea Metropolitana del Metro de Granada.
El alcalde ha considerado la solución "muy buena" porque acercará el
Metro al centro y supondrá un ahorro de unos 30 millones de euros
respecto al trazado original, mientras que la delegada ha agradecido el
"esfuerzo de diálogo" del Ayuntamiento. |
El
'metro-bus' de Granada
El alcalde visita cuatro ciudades
europeas en busca de un vehículo eléctrico y poco ruidoso para
importarlo al Centro de la capital
Ideal, 25-11-2007
SE ha llamado metro, tranvía, metro ligero... y en realidad se parece
demasiado a un autobús pero con matices. El alcalde visitó la semana
pasada Bruselas, Eindhoven, Utrecht y Amsterdam en busca de un vehículo
de transporte que haga poco ruido y no contamine. Un modelo que se pueda
importar al Centro de la capital para montar una línea que vaya desde
Villarejo hasta la plaza de Fontiveros y que conecte con la línea de
metro que pasará por el Camino de Ronda.
Es el tranvía que prometió José Torres Hurtado en la última campaña
electoral. La nueva versión del metro en superficie que pactó José
Moratalla.
El gobierno municipal está barajando distintas opciones. «La decisión
todavía no está tomada», explica el concejal de Tráfico, José Manuel
García Nieto, que ha acompañado al alcalde en la gira europea.
A los sistemas que han estudiado en las últimas cuatro ciudades
-fundamentalmente dos- hay que sumar el modelo exclusivo que Siemens
está diseñando para Granada, un autobús que recarga las baterías en las
paradas y que se guía con una cámara de vídeo.
Además, el alcalde tuvo el viernes una reunión con Alstom, la empresa
que ha construido el tranvía de Burdeos, un modelo más parecido al
tradicional pero que coge la electricidad del suelo en lugar de
alimentarse de un tendido de cables. De esta forma se evitan los postes
que afean el casco histórico; las llamadas catenarias, que han suscitado
gran rechazo en ciudades como Sevilla.
El favorito
Aunque no haya nada cerrado, el 'metro-bus' cuenta con ventaja
sobre otros modelos con raíles. El gobierno municipal valora que esta
opción evitaría abrir nuevamente zanjas en Gran Vía y que no requiere
obras de envergadura. Apenas señalizar el carril exclusivo y construir
las paradas. El 'metro-bus' estaría funcionando en un plazo de dos años,
que es lo que tardarían las empresas en construir las máquinas.
La implantación del nuevo modelo de transporte conllevaría la supresión
de los autobuses que ahora pasan por Gran Vía y también mayores
restricciones al tráfico privado. El 'metro-bus' tendría su propio
carril y la frecuencia de las paradas sería de unos tres minutos. El
autobús convencional por el Centro quedaría reducido a las líneas del
Camino de Ronda, donde también se construirán calzadas específicas para
el transporte público, adelanta el concejal García Nieto.
El Van hool y el Phileas
Lo que han visto Torres Hurtado y García Nieto en las cuatro
ciudades europeas son autobuses de última generación: el Van Holl y el
Phileas. Vehículos ultrasilenciosos que se alimenta de electricidad o de
hidrógeno. Tienen sistemas de guiado automático tan sofisticados que
pueden circular sin conductor.
Este mecanismo es algo más que una simple 'pijada'. Permite, por
ejemplo, que los vehículos se queden a cinco centímetros del bordillo de
la plataforma de la parada de forma automática, lo que facilita el
acceso a los discapacitados.
En Bruselas y en Utrecht vieron el Van Hool, un prototipo de autobús que
se mueve con hidrógeno pero que aún no se comercializa, lo que
retrasaría su implantación en Granada más de lo que pretende el equipo
de gobierno.
El Phileas, el modelo implantado en Eidnhoven, se adapta mejor a las
pretensiones del Ayuntamiento. La obra es mínima. Sólo necesita clavar
unos imanes de cuatro centímetros en el asfalto para que se guíe el
vehículo. Este sistema se va a implantar próximamente en ciudades como
Dubai, Estambul y Pescara. La máquina funciona con un motor eléctrico y
tiene una longitud de hasta 26 metros.
La empresa permite un diseño a la carta. Algo fundamental en las
pretensiones del Ayuntamiento. «Queremos hacer algo distinto, un modelo
rompedor», declara el concejal de Tráfico.
Sistema de cámaras
En Amsterdam visitaron el tranvía pero lo que más les llamó la
atención fue la organización del transporte público en la capital
holandesa. También un sistema de videovigilancia dentro de los propios
autobuses. Tan avanzado que si no funcionan las cámara el vehículo no
arranca. |
El tranvía librará al centro de la ciudad
del tráfico de los autobuses urbanos
Sólo los trenes eléctricos podrán cruzar
el casco histórico.
Habrá menos ruido y contaminación, pero
muchos granadinos tendrán que hacer transbordos.
El alcalde viaja a Bélgica y Holanda
para conocer otros modelos de transporte público.
En cuestión de dos años, el modelo del
transporte público de la ciudad será completamente radical al
actual. Cogeremos el tranvía en Fontiveros y
llegaremos al teatro de La Chana, por ejemplo, en autobús.
No es una visión futurista, sino el
proyecto que tiene en mente y en marcha el Ayuntamiento de la
capital. El alcalde, José Torres Hurtado, se ha propuesto implantar
en Granada la fórmula de las grandes capitales
españolas como Madrid, Barcelona, Bilbao o Valencia.
Se trata de un sistema basado en la
compatibilidad de tranvías, metros y autobuses
urbanos que te permite ir de una punta a otra de la ciudad con una
mayor rapidez y libertad de movimientos.
Para ello, la primera medida que tomará
el Consistorio será reservar para el tranvía de la capital el casco
histórico. Dicha medida implica una completa reorganización
de las líneas de autobús urbano, ya que la mayoría de ellas
atraviesa el casco histórico.
Así pues, por el centro sólo
pasará el tranvía y varias cabeceras, de manera que se
eliminarán los trayectos que atraviesan la ciudad de cabo a rabo.
Las líneas se diseñarán en base a un modelo radial, de forma que
tendremos que hacer varios transbordos al día:
coger el bus para los trayectos más cortos y el tranvía para pasar
por las principales avenidas.
Sin hacer obras
El alcalde viaja esta semana junto al
concejal de Movilidad, José María García-Nieto, a Bélgica y
Holanda para estudiar ventajas e inconvenientes de los
tranvías de dichos países .
El que quieren implantar aquí «no existe
pero puede hacerse», asegura Torres. Es eléctrico, se
cargaría en las paradas y no harían falta obras para hacer
las vías.
Estudian nuestras costumbres
Mientras Torres Hurtado busca en Europa
el tranvía «más eficaz y menos ruidoso y
contaminante», Rober estudia nuestras costumbres. Estos días, la
empresa que gestiona el servicio del transporte público pasa entre
sus usuarios unas encuestas para conocer qué tipo de
trayectos hacemos a diario en el autobús.
Por otra parte, el Consistorio ha de elegir antes de
que acabe el año el modelo de tranvía -atravesará la ciudad desde
Fontiveros hasta Caleta- para ponerlo
en marcha en menos de dos años.
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El
tranvía sin catenarias también obliga a levantar calles
Granada Hoy, 10-11-2007
El proyecto del tranvía sin catenarias que plantea el equipo de gobierno
del Ayuntamiento de Granada no está exento de molestias. Es más, puede
que los inconvenientes que genere en la ciudad sean superiores a los del
tranvía convencional con cables. Y es que para instalar este modelo de
transporte será necesario levantar todas las calles por las que discurra
el trazado del tranvía para instalar los generadores de electricidad que
permitirán la movilidad del transporte.
Actualmente sólo hay dos ciudades en el mundo que disponen de un modelo
de tranvía como el que defiende Torres Hurtado: Shangai y Burdeos. Ayer,
el concejal del PSOE José María Rueda aconsejó al alcalde que se informe
de los problemas que ha dado ya este modelo de tranvía en la ciudad
europea, donde "ya se están arrepintiendo de haber elegido esta opción",
manifestó Rueda, quien opinó que el alcalde "le está tomando el pelo a
los granadinos" cuando habla de esta fórmula de movilidad.
"Primero se habló de un tranvía sin catenarias, luego sin raíles y luego
de una especie de autobús sin ruedas levitante. Para hacer un tranvía
que tome electricidad del suelo hay que levantar todas las calles, a
menos que el alcalde quiera que el tranvía vaya a pilas", comentó con
ironía el concejal.
La alternativa por la que apostó el concejal socialista pasa por la
creación de un modelo de tranvía como el de la mayoría de las ciudades
europeas. Con catenarias.
"El equipo de gobierno no tiene modelo de movilidad e improvisa",
declaró el concejal, quien recordó que en 2003 el alcalde se encontró
con un modelo de metro definido por el PSOE, con una línea 1 que pasaba
por el Camino de Ronda y otra que pasaba por el centro de la ciudad. "El
modelo tenía hasta financiación pero el equipo de gobierno del PP
prefirió dejarlo en el baúl de los recuerdos", apuntó Rueda.
Desde el Partido Socialista destacaron otras carencias en la política de
movilidad del PP. "¿Cómo es posible que vayan a fomentar el transporte
público regalando discos de pop en los autobuses y que la promoción
excluya a los usuarios del billete único?", se preguntó ayer el concejal
socialista, a la vez que reflexionaba sobre la demora en la puesta en
funcionamiento de las plataformas reservadas.
"Le pedimos al alcalde que se sume al carro de las ciudades europeas que
orientan su política de movilidad hacia un transporte público", añadió.
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Unos 500 árboles del Camino de Ronda están
en peligro por las obras del Metro
Los trabajos del suburbano amenazan los ejemplares de esta arteria de la
ciudad.
La asociación Salvando Árboles teme que se transplanten en malas
condiciones
El medio millar de árboles que pueblan el Camino de Ronda está en
peligro. La próxima llegada de las obras del metro obliga a su
traslado a otro lugar mientras duren los trabajos y la
asociación Salvando Árboles teme que los transplantes no se hagan de
forma correcta.
«Exigimos la valoración de dichos árboles uno por uno y que se
haga un estudio a fondo del lugar más conveniente para su
traslado. Son un seguro de vida para nuestro futuro», recalcó ayer Reme
Garrido, miembro de este colectivo.
Salvando Árboles no quiere que se repitan episodios como los
vividos en el Salón o la avenida de la Constitución, donde,
según denuncian, el Ayuntamiento ha incumplido su propia ordenanza de
jardines.
En estos casos, los árboles fueron sometidos a una poda salvaje
y luego, trasladados a un vivero. La mayor parte de los
ejemplares no sobrevivió.
Esta asocación recomienda que los traslados se hagan sólo en
circunstancias excepcionales y siempre en invierno, que es la época de
parada de la savia en la mayoría de las especies (en las palmeras es en
verano). En el Camino de Ronda hay cedros, plumeros, chopos, ciruelos,
naranjos y espinos de fuego.
"Valor botánico"
Por su parte, la Consejería de Obras Públicas, responsable de las obras
del suburbano, explica que, de acuerdo con el Ayuntamiento,
trasladarán los ejemplares de «valor botánico» a un vivero mientras
duren los trabajos y cuando éstos acaben, los volverán a
plantar donde les indique el Consistorio.
No obstante, adelantan que, aunque los trabajos en el Camino de Ronda se
iniciarán en el primer semestre de 2008, se empezará por los
desvíos de servicios afectados, como luz, agua o teléfono. El
traslado de árboles se podrá hacer este próximo invierno.
Salvando Árboles propone que en cada obra se tenga en cuenta los árboles
de la zona para que los trabajos les afecten lo mínimo. En el centro de
la diana para el futuro ponen a la estación de tren, que tiene
arbolado y también será remodelada.
Jardines del Salón. 125 árboles menos.-
A principios de año, el Ayuntamiento decidió talar 125
ejemplares de los jardines del Salón. El colectivo Salvando Árboles
denunció ya entonces que el 90% de ellos se encontraba en perfecto
estado.
Avda. de la Constitución. Ejemplares secos.-
A finales de 2006, se talaron 37 olmos y en septiembre de este año han
tenido que retirar otros 60 ejemplares porque estaban secos. Una docena
más ha sido trasladada a otro lugar debido a las obras.
Otros "arboricidios". Traslado erróneo.-
Los errores cometidos al transplantar árboles de una zona a otra ha
hecho que muchos mueran en el proceso (foto). Es lo que ha ocurrido en
Severo Ochoa, avda. de Madrid, Plaza de San Isidro y en el puente de
Bola de Oro. |
José Torres Hurtado
quiere que el tranvía conecte con el metro y el AVE
El
alcalde mantiene que será de ruedas, con alimentación eléctrica
en las paradas y puede estar listo en dos años
Ideal,
04-11-2007
Puede estar
operativo en un plazo de dos años. Es el tiempo que los técnicos de la
empresa Siemens han dado al alcalde de la capital para instalar el
tranvía eléctrico por el centro de la capital granadina. Un tranvía para
el que José Torres Hurtado, ha ampliado el recorrido del que se había
hablado inicialmente. El tranvía unirá las dos principales estaciones
del tren metropolitano y se acercará lo máximo posible a la estación del
AVE.
Para Torres Hurtado «es absurdo crear una línea de transporte moderna,
ecológica y útil para la ciudad y que no conecte con otros medios que
también configuran el futuro de la ciudad, el metro y el tren de alta
velocidad». Por ese motivo, el recorrido que los técnicos de la empresa
Siemens realizaron hace unos días se inició en la avenida de Dílar, en
el Zaidín, en el punto exacto donde estará la estación del metro. Desde
allí, a través del Zaidín llegará hasta las inmediaciones del Palacio de
Congresos para acceder hacia la Acera del Darro, y desde allí a Puerta
Real, Reyes Católicos, Gran Vía, Caleta, avenida de Andalucía y girará
hacia Villarejo para llegar hasta la estación del metro que se
construirá en ese punto, el más cercano a los sistemas de intermodalidad
entre el metro y el AVE.
La idea se ha ampliado desde la avenida de Dílar hasta Acera del Darro,
y desde Caleta hasta Villarejo.
Torres Hurtado ha indicado a IDEAL que no se trata de una instalación
técnica que necesite grandes obras ni demasiado tiempo. «Según los
especialistas, tardaremos dos años en poder tener el tranvía, pero
porque es el tiempo que se necesitaría para construir los vehículos, que
se diseñan especialmente para cada ciudad y para cada caso concreto»,
dice el alcalde.
Obras
Después, sólo habrá que instalar los sistemas de guiado en la
calzada, que no necesitan apertura de zanjas, y las paradas, además de
señalizar la calzada para el carril reservado al tranvía, que son obras
menores comparadas con lo que supondría construir una plataforma
reservada, raíles o sistemas de alimentación eléctrica, porque al
parecer el modelo que más posibilidades tiene ni siquiera necesita una
línea continua de electricidad, ya que tomaría la energía en puntos
concretos del recorrido, que pueden ser algunas de las paradas. El
vehículo estaría dotado de unos acumuladores de corriente que le darían
para funcionar sin necesidad de mantenerse conectado.
Lo más importante de este proyecto, a juicio del alcalde, es que se
conseguirá eliminar, o reducir considerablemente, el continuo paso de
autobuses urbanos por el centro de la ciudad, ya que la previsión es que
tenga una frecuencia de paso de cinco minutos entre un vehículo y el
siguiente.
José Torres no cree que haya problemas de financiación, ya que el
Ayuntamiento está preparado para ello, pero hay que tener en cuenta que
la explotación del servicio será una concesión administrativa que,
presumiblemente, podrá ser asimilada por la empresa de autobuses Rober. |
Granada no recibirá los 1.100 millones de
euros que le pertenecen en 2008, según el PP
20 minutos, 29-10-2007
El PP considera que la provincia arrastra un déficit de al menos 1.100
millones de euros. De ellos, 300 millones es lo que nos faltaría en el
presupuesto de 2008 para acometer los proyectos incluidos en el
documento, mientras que los 800 millones restantes es el dinero
presupuestado para Granada desde 2004, pero que no se ha gastado.
Los populares lamentan que el anuncio que hizo la Junta hace dos años de
extender la línea ferroviaria hasta Motril se haya
quedado en «un brindis al sol».
La Mesa de Infraestructuras de la Costa también resalta que las cuentas
no incluyen «partidas claras» para ese tren. |
La
Junta destina al metro en 2008 lo que le ha estado presupuestando sin
ejecutar desde 2004, según el PP
Granada Digital 29/10/2007
Los populares han hecho cuentas de los últimos presupuestos generales de
la comunidad presentados el pasado viernes por la Junta de Andalucía
para Granada y han llegado a la conclusión de que, además de
“decepcionantes” porque esperaban que “compensaran” los del Estado, la
infraestructura presentada como la gran inversión de 2008 ha “engordado”
las partidas desde 2004 que, “sin haberse gastado”, suman la cantidad de
51 millones de euros que se prevén invertir este año.
Es decir, según ha explicado el parlamentario popular y alcalde de
Guadix Santiago Pérez, Obras Públicas refleja desde 2004 en sus
presupuestos el proyecto del Metro con una partida de 2 millones de
euros, ocho al año siguiente y 20 millones en 2006 y 2007,
respectivamente. Obras que “sin ejecutar” y que, si se suman esas
partidas “que no se han gastado” dan como resultado esos 51 millones de
euros.
Para los populares es sólo un ejemplo de la política presupuestaria del
Gobierno regional con Granada, de la que critican se sitúa a la
provincia la quinta de Andalucía en inversiones, por delante de Almería,
Huelva y Jaén.
Pero han destacado otros proyectos. En concreto, el estudio de la línea
ferroviaria a Motril, que para su alcalde, Carlos Rojas, “nunca ha
existido” y “sólo existirá” cuando “el PP gobierne Andalucía dentro de
unos meses”. También criticó la partida destinada a la presa de Rules de
tres millones de euros cuando, según dijo, se necesitan 180 para la
conducción del agua que, como consecuencia “lleva tres años parada sin
hacer su función”.
Pérez recordó otros proyectos aparecidos en los presupuestos de años
anteriores que “tampoco se han ejecutado” como las carreteras de la
Alpujarra o los accesos a Motril.
La parlamentaria Carolina González Vigo aseguró que la Junta “ha perdido
su última oportunidad de mostrar su compromiso con los granadinos” y se
ciñó a temas medio ambientales que son de los que “más interesan a los
ciudadanos”. Así, criticó que no haya “ni un solo euro” presupuestado
para el plan de acción contra el cambio climático cuando “Granada está a
la cabeza en emisión de gases en España”, y opinó que además de “hacerse
la foto con los grandes profetas del cambio climático (en referencia a
Al Gore) hay que trabajar”.
Expuso dos ejemplos: uno de política forestal que, según sus cuentas,
tratará de prevenir el 1% del monte público de la provincia, ya que se
han destinado millón y medio de euros y cada hectárea cuesta unos 1.800.
Además, y "según estimó la propia administración regional, se necesitan
190 millones de euros para la política de depuración de agua, y ha
presupuestado 5,4 millones de euros”, dijo.
800 millones de euros menos desde 2004
En Granada se ha dejado de ejecutar un 40% menos de lo previsto en los
presupuestos de la Junta desde el comienzo de la legislatura en 2004,
que suman 2.000 millones de euros, según las cuentas de los populares,
hasta el 30 de septiembre pasado, en que se tienen datos oficiales de
los gastos.
En cualquier caso, suponen 800 millones de euros desde que comenzó esta
legislatura, a lo que habría que añadir las cantidades de más que el
Partido Popular estima que deberían invertirse en la provincia y que
sólo en 2008 serían unos 300 millones más de los 581 previstos. |
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El tren que atrae al alcalde
La Opinión, 28-10-2007
El
tren que le gusta al alcalde para Granada, como explicó el jueves, es un
"tranvía que levita". Así, dicho de esa manera por Pepe Torres, podría
pensarse que se trata de algo como de ciencia ficción, pero nada más
lejos de la realidad.
La máquina que tanto atrae al alcalde como metro para Granada es un tren
de levitación magnética, más conocido como Maglev, un tren suspendido en
el aire por encima de una vía, y que es propulsado hacia adelante por
medio de las fuerzas repulsivas y atractivas del magnetismo. Pura
Física. Su mecanismo, a simple vista, parece sencillo. La ausencia de
contacto físico entre el carril y el tren, esa levitación de la que
habla el alcalde, hace que la única fricción sea la del aire. La
consecuencia lógica es que los trenes Maglev pueden viajar a velocidades
bastante considerables y además tienen un consumo de energía moderado,
así como un bajo nivel de ruidos. A los 30 segundos de arrancar, la
locomotora alcanza una velocidad de unos 130 kilómetros. En este momento
las ruedas, igual que ocurre en los aviones con el tren de aterrizaje,
desaparecen. Cuando la velocidad llega a 160 kilómetros, el sonido de la
fricción del Maglev con la vía desaparece y en ese momento ya no se
sienten vibraciones. La velocidad continúa avanzando rápidamente y
pronto supera los más de 350 kilómetros a la hora.
A pesar de estas velocidades de vértigo, los pasajeros pueden pasear
tranquilamente por los pasillos del tren sin percibir ningún vaivén y es
que el tren-bala es aerodinámico como una flecha.
El Maglev puede llegar a velocidades más que considerables, en torno a
los 650 km/h, aunque al máximo que ha circulado es a 581 km/h, que se
dice pronto, algo que los convierte en serios competidores del
transporte aéreo. Para hacerse una idea de lo rápido del Maglev, la
línea que une Shanghai con su aeropuerto -la única que existe en
funcionamiento en todo el mundo-, un total de 30 kilómetros, es
recorrida en 7 minutos 20 segundos. La velocidad máxima de 431 km/h, con
una media de 250 km/h.
Da vértigo pensar en cuánto tiempo tardaría en llegar desde Villarejo al
Zaidín, en caso de que finalmente el artilugio llegue a Granada, y,
claro, suponiendo que no existieran estaciones intermedias. En los 15
kilómetros proyectados, hay previstas 24 estaciones, lo que a priori
hace pensar que el trenecito no podría desplegar todo su potencial.
Pero claro, tiene también otros inconvenientes. El principal, sin duda
es el alto coste de las líneas, algo que ha limitado mucho su uso
comercial. El único proyecto europeo en marcha, previsto para unir los
más de 30 kilómetros que existen entre Munich y su aeropuerto, puede
costar en torno a los 1.850 millones de euros. Otro de los
inconvenientes que presenta el Maglev, que no afectaría a su uso como
metro de Granada, es que debido a que en la fuerza electromagnética el
principal factor de diseño, y del consumo también, es el peso del tren,
esta tecnología no es aplicable hoy al transporte de mercancías.
La idea de implantar este sistema en Granada, aunque nadie pueda decir
que no es atractiva, parece poco viable. |
La
empresa Siemens estudia la construcción del tranvía sin catenarias y sin
raíles que propone el alcalde de Granada
Granada Digital 25/10/2007
La empresa Siemens estudia la construcción del tranvía sin catenarias y
también sin raíles que propone el alcalde de Granada, José Torres
Hurtado (PP), que se ha reunido con los técnicos de la compañía.
Según explicó el primer edil en declaraciones a los periodistas, los
técnicos han recorrido el primer trazado del futuro tranvía desde la
Hípica, "donde se situaría un intercambiador con el metro", y hasta el
Camino de Ronda, intersección con Avenida Andaluces.
Torres Hurtado señaló que los técnicos le han preguntado por la
profundidad a la que está el río Darro en la calle Reyes Católicos y en
la Acera del Darro y han estudiado las características de la ciudad para
hacer "un tranvía a la carta".
El alcalde justificó que el futuro tranvía no tendrá raíles por que
podrían suponer un riesgo de accidente para los motoristas y además por
la inversión "importante" que supondría "levantar" el suelo de la ciudad
para la instalación de los mismos, que además podría suponer "hallazgos
arqueológicos" que podrían paralizar la obra.
Así señaló que la instalación de este medio de transporte no supondría
obras de gran envergadura, "sólo las que se tuvieran que realizar para
las conexiones eléctricas si se decide que la toma sea del suelo".
"Los técnicos se han llevado la información acerca del trazado, de la
distancia entre paradas y de todo el recorrido del tranvía. Además, me
enseñaron una foto de un tranvía en Shanghai que se desplazaba por
levitación magnética, que no se si será similar a la propuesta que me
presenten", manifestó.
Torres Hurtado, que dijo querer un "tranvía de futuro" para la capital,
confió en que en los próximos meses reciba la propuesta de Siemens que,
según explicó, no es la única empresa a la que el Ayuntamiento ha pedido
información pero sí la única en responder, "por lo que entendemos que es
la única con la capacidad de construirlo". |
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La obra
del metro abrirá la Redonda en canal por tramos al descartarse la
tuneladora
La Consejería de Obras Públicas mantiene su plan de que la ciudadanía
pueda usar el nuevo medio de transporte en el 2010, lo que supone dos
años en el Camino de Ronda
Ideal, 18-09-2007
Granada debe empezar a prepararse para vivir una etapa de complicaciones
derivadas de las obras del metro. Los atascos vividos en los últimos
años con motivo de la reforma de la avenida de la Constitución y del
túnel de Severo Ochoa pueden ser un juego de niños con lo que ya está a
la vuelta de la esquina: el comienzo de los trabajos del subterráneo de
Granada, que va a dar mucho que hablar en los próximos años. El gran
quebradero de cabeza va a ser el Camino de Ronda, que será abierto en
canal en sucesivas fases para hacer el túnel del metro. El motivo es el
siguiente: la Junta va a descartar hacer la galería mediante una
tuneladora, pues entiende que esa alternativa daría incluso más
problemas.
Recientemente, el alcalde de Granada, José Torres Hurtado, reclamó que
la obra del subterráneo se hiciera con una tuneladora para de esta forma
evitar molestias al vecindario. Lo dijo así en una entrevista concedida
a IDEAL: «Yo espero que todos seamos coherentes y que se acepten
soluciones que molesten lo menos posible. A mí lo que me gustaría, y lo
he pedido varias veces a la consejera de Obras Públicas, es que se haga
mediante tuneladoras. El subsuelo lo permite. Hay sistemas para que no
haya peligro para los vecinos. Si se pudiese hacer con tuneladora
evitaríamos muchas molestias a los granadinos, entre otras cosas,
molestar menos al tráfico».
Sin embargo, el criterio de la Junta es diferente. La propia consejera
de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, negó ayer que la opción de la
tuneladora sea más molesta que la de abrir la calle en canal en
sucesivos tramos y de forma ordenada.
«Lo que puedo decir es que, tras la experiencia del metro de Sevilla, en
la parte que se ha hecho con tuneladora, que es la zona de República
Argentina, que le pregunten a los vecinos si ha sido cómo o incómodo.
Sin embargo, la parte de la obra que se ha hecho con pantalla se ha
resuelto en un tiempo aceptable, y los vecinos han tenido las
incomodidades propias de la construcción de un 'parking', nada más»,
replicó la consejera de Obras Públicas de la Junta.
Ésta añadió: «A veces se habla de medidas técnicas como si se fuera un
gran conocedor de esta materia. Yo soy siempre muy prudente, pues las
medidas técnicas hay que dejarlas en manos de los técnicos. Si se trata
de mirar por el interés de los vecinos, hay que ver qué metodología
técnica es la apropiada. A lo mejor hay que levantar una calle entera
para hacer una estación, sí, y además tenerla abierta durante tres años,
como ha ocurrido en Sevilla».
Según sus explicaciones, el método de construcción del metro que se ha
previsto para Granada conllevará que el Camino de Ronda sea abierto en
canal por sucesivas fases, «como si se construyera un aparcamiento, y
como se acuerde con los vecinos».
La consejera manifestó que este método de trabajo es el que se está
aplicando con la construcción del metro de Málaga.
Así, reconoció que una obra de esta envergadura acarreará ciertos
problemas, pero matizó que el sistema pensado no supondrá además
inconvenientes añadidos.
Los
plazos
En cualquier caso, los planes del metro siguen avanzando. Por un
lado, los trabajos se desarrollan en los términos municipales de
Albolote y de Maracena, y a ellos se ha unido ya Armilla, que también ha
visto el comienzo de las obras. La consejera Concepción Gutiérrez visitó
ayer la zona de trabajos en el término armillense.
Falta por licitar, pues, la parte del metro que corresponde a la capital
granadina. La intención de Obras Públicas es la de sacar a concurso este
mismo año los tramos de la ciudad que van desde Maracena hasta Villarejo
y desde Méndez Núñez hasta Armilla.
Faltaría por licitar la zona del Camino de Ronda entre Villarejo y
Méndez Núñez, que se ha quedado aparcada hasta que se solucionen
técnicamente los asuntos relacionados con la llegada de la alta
velocidad a Granada, incluida la estación del AVE.
De acuerdo con este calendario, la consejera de Obras Públicas señaló
ayer que el metro estará acabado definitivamente «antes de 2011».
De esta forma, las obras en la zona del Camino de Ronda van a constituir
el hueso duro del proyecto. En total, y según las previsiones de la
Consejería de Obras Públicas, los trabajos del metro se prolongarán
durante 26 meses en esta arteria esencial de la ciudad. Es decir, el
Camino de Ronda no estará del todo operativo durante más de dos años.
El trayecto del metro por la Redonda discurrirá soterrado, y será el
único tramo de todo el recorrido que quedará bajo tierra. Esta opción
soterrada fue defendida por el equipo de gobierno de José Torres Hurtado
durante el anterior mandato municipal, y esta tesis prosperó después de
una lenta y dura pugna con la Junta de Andalucía, que defendía como
mejor opción la de un metro en superficie.
En total, la línea 1 del metro de Granada contará con una longitud de
más de 15 kilómetros, que son los que median entre Albolote y Armilla.
De todo ese tramo, unos 9 kilómetros discurren por la capital. Y de esos
9 kilómetros, algo más de dos son los que irán soterrados: desde el
estadio de la Juventud hasta el cruce con la carretera de Armilla.
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La Junta
confía en acordar la licitación de todos los tramos del Metro, excepto
los 800 metros de la estación
Granada Digital, 17-09-2007
La consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción
Gutiérrez, afirmó hoy que confía en acordar esta tarde en la reunión
prevista con el Ayuntamiento de Granada la licitación de todos los
tramos del Metro que pasan por la capital -nueve kilómetros-, a
excepción de los 800 metros que afectan a la estación y su conexión con
la alta velocidad.
En rueda de prensa en Granada, Gutiérrez explicó que de este modo se
iniciará casi la totalidad de kilómetros del Metro en Granada, en total
15, que pasan por cuatro municipios, mientras que los 800 metros que
afectan a la estación quedarán pendientes del "acuerdo definitivo".
Esto ocurre después de que la pasada semana el Ministerio de Fomento
indicara su disponibilidad a adaptar el proyecto del AVE al acuerdo que
ambas administraciones -autonómica y local- alcanzaran hoy para
garantizar la intermodalidad.
El objetivo es, según la consejera, que no se produzca "falta de
sintonía" en las obras que podría darse por distintos grados de
ejecución de las mismas, por lo que la Junta pretende que la parte del
Metro que puede verse afectada por la interferencia de las vías del AVE
se haga en "sintonía" con las del Metro.
Con esa idea se va a realizar el "desglose" del proyecto, argumentó
Gutiérrez, igual que se ha hecho en Málaga y manteniendo, pese a ello,
los plazos previstos, según indicó la consejera, que asistirá esta tarde
a la reunión que se celebrará en la sede de la Junta de Andalucía a las
16.30 horas.
De este modo, según la Junta, se iniciarán todos los tramos del Metro,
cuyas obras ya han empezado en Albolote, Maracena y Armilla, y se podrá
avanzar en un proyecto en el que "llevamos trabajando cuatro años con
distintas alternativas", precisó.
El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, anunció la
licitación de los tramos de la capital para el mes de julio, si bien con
posterioridad y tras reunirse con el alcalde de la ciudad, José Torres
Hurtado (PP), pospuso la fecha al mes de septiembre para dar tiempo al
Consistorio a estudiar el proyecto.
Visita a las obras de Armilla
Precisamente, la consejera ha visitado hoy las obras del Metro en
Armilla correspondientes al tramo entre el Campus de la Salud y dicho
municipio, que cuentan con un presupuesto de 23,2 miilones de euros y un
plazo de ejecución de 15 meses.
El tramo Campus de la Salud-Armilla, que constituye la última parte del
trazado de la Línea Metropolitana de Granada, dispondrá de tres
estaciones, denominadas Nevada, Carretera de Granada y Poniente.
Este tramo tiene una longitud de 2,8 kilómetros, de los que 1,9
kilómetros son en doble vía y el resto en vía única. Las paradas tendrán
andenes de 68 metros de longitud (anden central en la de Poniente y
laterales en las de Nevada y Carretera de Granada).
El tramo Campus de la Salud-Armilla es uno de los cinco que componen la
Línea Metropolitana del Metro de Granada. Los otros cuatro son los de
Albolote-Maracena; Maracena-Estadio de la Juventud; Estadio de la
Juventud-Río Genil, y Río Genil-Campus de la Salud.
El recorrido total de la línea alcanzará los 15,5 kilómetros, de los que
2,4 kilómetros discurrirán bajo tierra a su paso por el Camino de Ronda.
La Línea Metropolitana de Granada tendrá 24 estaciones y estará servida
por trece trenes de plataforma baja con una capacidad de 13.650 plazas y
una velocidad comercial (incluyendo paradas) de entre 20 y 28 km/h, lo
que permitirá completar el recorrido en 45 minutos.
La población servida (residente a menos de 500 metros de una estación)
será de 110.000 personas, con una demanda anual de 12 millones de
viajeros.
Consorcio de transporte
Por otra parte, la consejera, que también presidió durante la mañana el
consejo de administración del Consorcio de Transportes del Área de
Granada, indicó que se prevé incrementar en el presente ejercicio el
número de viajes metropolitanos en un cinco por ciento, hasta alcanzar
los 10.600.000 viajes metropolitanos.
Eso se ha conseguido con la creación de ocho nuevas líneas y mejoras en
el servicio, que han logrado una valoración "muy positiva" por parte de
los usuarios, manifestó Gutiérrez, que podrán beneficiarse con la
tarjeta además de los descuentos en Granada en otras provincias de
Andalucía.
Según la consejera, la experiencia piloto desarrollada en Sevilla con
los usuarios de la tarjeta a los que se reserva una bicicleta será
extensiva a otras ciudades en las que se esperan alcanzar también buenos
resultados.
El
Ayuntamiento se muestra "optimista" por que se pueda resolver hoy la
intermodalidad del AVE con el Metro
El portavoz del equipo de gobierno en el Ayuntamiento de Granada, Juan
Antonio Mérida (PP), se mostró hoy "optimista" por que esta tarde,
cuando se celebrará una nueva reunión de la comisión mixta, se pueda
resolver la intermodalidad del AVE con el Metro, aunque la consejera de
Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, haya afirmado hoy que se
licitarían todos los tramos de la capital excepto el que afecta
precisamente a la estación.
Así, Mérida recordó en rueda de prensa los precedentes para que esta
cuestión se resuelva, como la última reunión en Madrid de la comisión
tripartita en la que Fomento afirmó que no iba a hacer objeciones a la
llegada del AVE a la ciudad y que la Confederación Hidrográfica del
Guadalquivir autorizase que la cota del Beiro se rebajase seis metros y
no los cuatro iniciales para facilitar la intermodalidad.
Asimismo, el portavoz destacó la "disposición" que mostró el portavoz
del grupo municipal socialista y también presidente de la Comisión de
infraestructuras, Javier Torres Vela, a "allanar" los "obstáculos" y
aportar una solución para que esa intermodalidad fuera posible.
También resaltó que el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel
Chaves, se comprometió en una reunión mantenida en julio con el alcalde,
José Torres Hurtado, a licitar todos los tramos en el mes de septiembre
e incluso "soslayar" el "problema" de la estación.
Por todo lo anterior, el portavoz 'popular' confió en que la
intermodalidad se "desbloquee" en la reunión que esta tarde mantendrán
con la consejera en la sede de la Junta a las 16.30 horas, si bien
consideró que aunque se liciten todos los tramos menos los 800 metros de
la estación, será una "buena noticia" porque se habrán sustanciado casi
todas las alegaciones que presentó el Ayuntamiento al proyecto.
Así, señaló que serán los servicios técnicos de la Consejería de Obras
Públicas los que especificarán los periodos, de manera que la obras del
recorrido, "muy largo" en la ciudad, no produzcan "gran deterioro" en la
ciudad.
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Las obras
del metro en el Camino de Ronda empezarán en enero
Los trabajos ya están en marcha entre Albolote y Maracena y dentro de
una semana arrancarán entre el Campus de la Salud y Armilla
Ideal, 25-08-2007
Cuando en junio de 2004 se encargaron los proyectos del metro de
Granada, la ampliación de la línea hasta Armilla era una posibilidad
todavía sin confirmar. No fue hasta mayo de 2005 cuando la Junta emitió
informe favorable para que el metro no acabase en el Campus de la Salud.
Este tramo fue el último que empezó a tramitarse. En dos años se ha
resuelto todo el papeleo y las obras comenzarán el 3 de septiembre,
dentro de una semana.
Ya solo quedarán pendientes los tres tramos que discurren por la capital
y que atraviesan bajo tierra el Camino de Ronda. Pero la consejera de
Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, anticipó ayer que es cuestión de
meses: «Espero que en septiembre podamos licitar la obra. Después los
anuncios tienen que estar 55 días el Boletín de la Unión Europea y hay
que esperar un mes para valorar las propuestas... A principio de 2008
podremos empezar la obra. Los trabajos durarán entre 30 y 36 meses.
Después hay un periodo de pruebas. Para las municipales puede estar
funcionando el metro», desglosa Concepción Gutiérrez.
Lo
que queda
El 20 de julio el presidente de la Junta, Manuel Chaves, y el
alcalde de la capital, José Torres Hurtado, acordaron sacar a concurso
las obras del metro en septiembre. La intención primera de Chaves era
haberlo resuelto todo en julio pero Torres Hurtado le solicitó un mes de
margen. «Ha cambiado el responsable de Urbanismo (Luis Gerardo
García-Royo) y ha pedido tiempo. Es lógico. Pero el proyecto está
perfectamente cerrado de acuerdo a las reuniones que se han mantenido
con el Ayuntamiento. Han pasado unas elecciones, el alcalde ha formado
un nuevo equipo y querrá que esas personas lo conozcan. Por eso ha
pedido un mes y lo vamos a respetar», comentó ayer la consejera de Obras
Públicas.
Pendiente de AVE
Es un secreto a voces qué impide resolver de una vez por todas el
trazado del metro por la capital. El Ayuntamiento quiere desplazar una
de las estaciones para que coincida con la del AVE, de modo que los dos
medios de transporte coincidan en un mismo punto. «La discusión que
plantea el alcalde, después de haber cambiado todo el trazado y de haber
atendido los requerimientos de este Ayuntamiento, es si (el metro) va a
afectar a la estación de ferrocarril. Nosotros hemos avisado a las
empresas de que puede haber alguna modificación», expresa Gutiérrez.
Traducido resulta que la obra va a empezar y que si tiene que haber
cambios se harán sobre la marcha. «En total hay veinte estaciones, por
una no podemos retrasar más el proyecto», defiende la consejera.
«Ya
ha madurado»
La Junta está decidida a empezar los trabajos en el Camino de
Ronda a principio de 2008, sin más enredos ni discusiones. «La obra del
metro tiene independencia total con respecto a cualquier otra. Tuvimos
dos años de negociación con el anterior alcalde, José Moratalla, con el
que se cerró un trazado. Y hemos estado otros cuatro años negociando con
el gobierno municipal de Torres Hurtado. Ya ha habido un periodo de
maduración suficiente. Pero no se puede paralizar todo el proyecto por
si acaso ocurre algo con posterioridad...», advierte Gutiérrez.
La
Junta dice que el Metro estará en 2011 si el Ayuntamiento colabora
Granada Hoy, 25-08-2007
La consejera de Obras
Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía,
Concepción Gutiérrez, lanzó ayer un claro mensaje al
alcalde de Granada, José Torres Hurtado: el Metro
puede estar en funcionamiento a finales de 2010 o
principios de 2011 si el Ayuntamiento arrima el
hombro. Y hasta sugirió que ese esfuerzo podría
depararle una recompensa. Su alusión a que ese año
vuelven a celebrarse elecciones municipales no
pareció casual.
Concepción Gutiérrez
visitó ayer las obras que acaban de comenzar en
Maracena, correspondientes al tramo de Metro que
unirá esta localidad con Albolote, y dejó claro que
la Junta está plenamente comprometida a completar
los trabajos, incluyendo los que deben realizarse en
la capital granadina, en las fechas aludidas.
"Ese es nuestro
calendario y me gustaría que fuera el calendario de
todos", enfatizó la consejera, que no ocultó que
para eso es imprescindible la cooperación del
Ayuntamiento. Un esfuerzo que, según dejó entrever,
no se ha producido hasta ahora.
"Queremos cumplir esos
plazos y vamos a hacer lo posible por atender a los
ayuntamientos por donde pase el Metro, pero lo
cierto es que ha pasado una legislatura entera y en
Granada se sigue estudiando el trazado", afirmó.
Concepción Gutiérrez
admitió que le parecía lógico que el alcalde
granadino le pidiera al presidente Chaves un mes
para analizar el proyecto "porque ha habido un
cambio de equipo y entendemos que los que han
entrado lo quieran ver", pero puso el acento en la
importancia de que el tramo urbano de la obra se
licite en septiembre.
De esa forma, se refería
a la entrada en Urbanismo de la concejal Isabel
Nieto, que sustituye a Luis Gerardo García Royo,
responsable del área en el pasado mandato municipal.
"De licitarse las obras
en septiembre, podríamos lograr que la línea
completa estuviera en funcionamiento antes de las
próximas elecciones municipales, lo cual sería un
éxito para todos", recalcó, probablemente muy
consciente de que el primer beneficiado de ello
sería Torres Hurtado, y no la Junta.
"Nosotros nos hemos
reunido varias veces con el Ayuntamiento en estos
cuatro años y por supuesto no tenemos inconveniente
en hacerlo de nuevo con el equipo que ha sustituido
a García Royo, pero lo cierto es que ellos tienen ya
todos los elementos y que se puede licitar la obra
en septiembre", continuó la consejera, para la que
no es un punto determinante el tira y afloja que ha
habido sobre la conexión de la línea de Metro con el
futuro tren de Alta Velocidad. "Todo un proyecto no
puede depender de ese punto en concreto", dijo.
Precisamente sobre el
AVE, y respondiendo a unas críticas lanzadas por el
PP sobre un supuesto desinterés inversor por parte
de la Junta, Concepción Gutiérrez recordó que
durante el Gobierno de José María Aznar no se hizo
"ni un kilómetro", mientras que ahora "siete de los
once tramos entre Granada y Antequera están ya en
obras".
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Una encuesta a los usuarios fijará el
trazado del tranvía por el Centro
Granada Hoy, 22-08-2007
El trazado del tranvía que
discurrirá por el Centro será sometido a una encuesta
popular. El nuevo transporte urbano, anunciado por el
alcalde en plena campaña electoral, José Torres Hurtado,
no sólo gana adeptos -el presidente de la Junta, Manuel
Chaves, incluso ha anunciado que está dispuesto a
participar en la financiación del proyecto-, sino que el
gobierno municipal quiere que su recorrido responda a
los intereses de los ciudadanos. De ahí que los usuarios
del transporte urbano serán preguntados a finales del
próximo mes sobre su disponibilidad a utilizar el
tranvía y sobre cuál sería su exigencia para hacer uso
del mismo. Todo dirigido a que el nuevo transporte no
sea un fiasco de usuarios.
Eso sí, el concejal de
Movilidad, José Manuel García-Nieto, ha advertido de que
la encuesta, pese a que será determinante a la hora de
fijar el itinerario del tranvía, no será el único factor
que influirá en su trazado. Así anunció que el área de
Movilidad está inmerso en la elaboración de una serie de
estudios referentes a la anchura de las calles por los
que inicialmente está previsto que pase el tranvía, la
densidad de tráfico que diariamente soportan esas vías y
la incidencia de otros transportes.
El recorrido inicial
planteado por Torres Hurtado fijaba el punto de arranque
del tranvía en La Caleta para concluir su recorrido a la
altura del Paseo del Salón. Se trataba sólo de un
itinerario que debía servir de base para los trabajos
posteriores. Es más, ya entonces el alcalde planteó la
posibilidad de extenderlo al Realejo. Ahora, incluso, la
Concejalía de Movilidad no descarta la posibilidad de
ampliar la zona del nuevo medio de transporte a las
inmediaciones de la estación de Villarejo.
La intención de los técnicos
de Movilidad pasa por conseguir la "intermodalidad" con
la futura línea 1 del Metro. Esto es, que los viajeros
procedentes de Albolote o Maracena no tengan que
desplazarse hasta La Caleta para subirse en el tranvía.
No se trata, en cambio, de la única modificación
prevista por el área de Movilidad.
El concejal del ramo, José
Manuel García-Nieto, apuntó que aún no está claro la
ubicación de la última parada del trayecto del tranvía.
Advierte de que todo dependerá de la futura encuesta,
que se encargará de realizar la actual concesionaria del
transporte urbano, Rober. No obstante, apuntó la
posibilidad de que el tranvía renuncie a su carácter
netamente céntrico y llegue hasta uno de los barrios más
populosos de la capital, el Zaidín. Allí, también se
prevé una estación del futuro Metro, en las cercanías de
la vieja Hípica, y otra en la zona del Palacio de
Congresos.
Tampoco se han olvidado de
la posibilidad de adentrar el tranvía en el Realejo. El
área está expectante de las opiniones de sus residentes.
Una vez obtenidas las conclusiones, el concejal de
Movilidad apunta que "entonces estudiaremos si es viable
o bien si ponemos autobuses más pequeños que lleven a
los viajeros al tranvía", expuso el edil.
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La obra
del metro empieza tras una década de peleas y estará acabada a final de
2010
Ayer se iniciaron los primeros trabajos en el trayecto entre Maracena y
Albolote, que durarán dos años La línea entre el Campus de la Salud y
Armilla se adjudicó en julio y sólo quedan los tramos de la capital
Ideal, 21-08-2007
En noviembre de 1998, los entonces delegados de la Junta y de Obras
Públicas en Granada, Jesús Quero y Pedro Julián Lara, presentaron en
rueda de prensa un modelo de transporte parecido al de la ciudad
francesa de Nantes. Según adelantaron, el gobierno andaluz había
decidido asumir la propuesta del tranvía en sus planes de transporte
para el área metropolitana. Se iban a construir dos líneas, que
cubrirían un recorrido de 22 kilómetros.
La primera -muy parecida a la que finalmente ha prosperado- partiría
desde Albolote, continuaría por los polígonos industriales de Juncaril y
Asegra, pasaría por las estaciones de tren y autobuses de la capital y
acabaría en el Campus de la Salud. La segunda línea -desaparecida en
combate- iba a unir Armilla, Churriana de la Vega y Las Gabias. Todo
estaría en funcionamiento en el año 2008.
El proyecto del metro granadino se enmarañó después en el peloteo de las
disputas políticas. Hasta el punto de que las obras han tardado una
década en comenzar. Ayer se iniciaron los trabajos de la línea 1 en el
tramo comprendido entre Albolote y Maracena, el primero de los cinco que
forman el trazado de 15,5 kilómetros. Los operarios han empezado a
desviar los servicios (luz, teléfono...) que se verán afectados. Esta
fase llevará hasta marzo, cuando está previsto que arranque lo que se
denomina la obra civil. Entonces empezará a cobrar forma la plataforma
por la que discurrirán los vagones. Los trabajos durarán -según el
pliego de adjudicación- dos años.
La obra del metro ha entrado en su fase definitiva. El papeleo está a
punto de resolverse y ya no cabe marcha atrás. En junio el presidente de
la Junta, Manuel Chaves, anunció en Granada, tras asistir al consejo de
gobierno extraordinario que se celebró en la ciudad, que la Junta iba a
sacar a licitación durante el verano los cuatro tramos del metro que
faltaban.
Según la documentación oficial de Ferrocarriles Andaluces, el 18 de
julio se adjudicó el trayecto entre el Campus de la Salud y Armilla por
un importe de 21,9 millones de euros. Actualmente se está tramitando la
expropiación de los terrenos que se verán afectados. El plazo de
ejecución de las obras es de 15 meses.
Los tramos que faltan son precisamente los de la capital. El proyecto ha
sufrido un parón durante los últimos cuatro años por el enfrentamiento
entre dos administraciones -Junta y Ayuntamiento- gobernadas por
partidos políticos diferentes.
El recorrido del metro por el Camino de Ronda también puede verse
condicionado por la construcción de la futura estación del AVE. Eso ha
intentado el Ayuntamiento, que pretende que las vías del tren y las del
metro se unan en un mismo punto para montar una parada mixta. La
consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, esquiva este debate y
se muestra reacia a modificar un proyecto que ha arrancado una década
tarde. Gutiérrez viene a decir -casi literalmente- que si hay que mover
algo que sean las vías del tren, que las del metro ya tienen su camino.
Tres
años
El metro de Granada tiene un recorrido total de 15,5 kilómetros,
de los que solo 2,4 -el tramo del Camino de Ronda- discurren bajo
tierra. Será también el trozo más complicado de construir. Por lo demás,
las obras no tienen excesiva complejidad. El plazo de ejecución manejado
por la Junta para cada uno de los tramos oscila entre los 18 y los 24
meses. Pero no todos van a empezar a la vez.
La situación de los proyectos sí permite arrojar una fecha concreta para
la entrada en servicio del metro. Ferrocarriles Andaluces adjudicó el 27
de julio el contrato de asistencia técnica de las obras. Se trata de la
oficina que gestionará la construcción y la puesta en marcha de la
línea. El contrato, según la información publicada en el Boletín Oficial
del Estado, tiene una duración de 36 meses. O lo que es lo mismo, la
previsión es que el metro esté funcionando dentro de tres años. A
finales de 2010.
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La Junta está dispuesta a
pagar la maquinaria del tranvía urbano
La
Opinión. 17-08-2007
Chaves
asegura que financiará el material móvil si el Ayuntamiento sufraga las
obras. El presidente andaluz va a pedir colaboración al Consistorio
El presidente de la Junta de Andalucía aseguró ayer que la
administración autonómica financiará la maquinaria móvil de un tranvía
urbano con catenarias, al igual que ha hecho en Sevilla.
No
todo se paraliza en el mes de agosto, ayer el presidente de la Junta de
Andalucía, Manuel Chaves, dio un paso hacia el entendimiento con el
Ayuntamiento para el inicio de las obra del tranvía por el centro de
Granada.
El presidente andaluz, aseguró ayer que acepta participar en la
construcción de un tranvía "en las mismas condiciones que se ha hecho en
Sevilla y que estamos dispuestos a hacer en Granada", colaboración que
iba a pedir el Ayuntamiento granadino.
Según el modelo de participación seguido en la capital hispalense, el
Consistorio granadino tendría que sufragar la infraestructura y la Junta
el material móvil, es decir la maquinaria sobre los raíles.
En referencia a la financiación, el equipo de gobierno ya manifestó en
el mes de junio su intención de pedir colaboración económica a otras
entidades, en base a los beneficios que reportaría el nuevo medio de
transporte a la ciudad, a sus residentes y visitantes. En concreto, el
portavoz municipal, Juan Antonio Mérida, anunció el pasado junio que se
pedirá al Consorcio Metropolitano de Transportes, gestionado por la
Junta, su colaboración en la financiación del futuro tranvía debido al
uso que podrían hacer de él los habitantes del área metropolitana,
aunque matizó que, de no obtenerla, el Ayuntamiento estaría dispuesto a
financiarlo en solidario al tratarse de un transporte local.
Las administraciones tendrán que ponerse de acuerdo en el modelo, ya que
cada una de las administraciones han defendido hasta la fecha fórmulas
diferentes. De un lado, el equipo de gobierno ha apostado por un sistema
sin catenarias, sin cables eléctricos aéreos, e hizo de este sistema su
bandera durante la campaña electoral para las municipales de mayo. De
otro lado, la consejería de Obras Públicas y Transportes se decanta por
la catenaria, tal y como ocurre en Sevilla. El transporte urbano
abarcaría desde el Palacio de Congresos hasta los hospitales, aunque con
la intención de cerrar el trazado en el centro, según las promesas
electorales realizadas por el Partido Popular.
Las administraciones deberán negociar, además, todas aquellas cuestiones
relativas a la interconexión del tranvía con el metro, un asunto que se
abordará el próximo mes tal y como se acordó en la última reunión
mantenida entre el alcalde granadino, José Torres Hurtado, y Chaves. Del
encuentro mantenido el pasado 20 de julio se logró el compromiso de la
Junta de retrasar las obras para que una comisión de técnicos
municipales y de los gobiernos autonómico y central estudien la mejor
solución al acceso de los pasajeros de la alta velocidad al tranvía. .
Las manifestaciones del presidente de la Junta se enmarca en la reunión
con el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre (PP), para abordar la
transferencia de competencias por parte de la Junta, la construcción de
viviendas protegidas, el transporte público y la petición de fondos
Feder.
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Junta y
propietarios se reúnen el martes para iniciar la expropiación del suelo
del tercer tramo del metro
La Opinión, 15-07-2007
Obras Públicas y los propietarios de terrenos afectados por el tercer
tramo del metro se reúnen el martes para iniciar la expropiación forzosa
del suelo. Entre ellos, los promotores del Nevada.
La línea 1 del metro ligero de Granada avanza poco a poco. Mientras en
el término municipal de Albolote se ejecutan las obras del primer tramo,
entre esta localidad y Maracena, en los despachos se prepara la
expropiación de los terrenos para el trazado que unirá el Parque
Tecnológico de Ciencias de la Salud (PTS) y Armilla.
La Delegación provincial de Obras Públicas y los propietarios de
terrenos afectados por el tercer tramo se reúnen el martes próximo para
levantar las actas previas a la ocupación de las parcelas. Según
información de la Administración autonómica, el expediente se tramitará
por el procedimiento de urgencia al tratarse de un "proyecto de
establecimiento de nuevas líneas ferroviarias de transporte público".
Entre las parcelas afectadas se encuentra la que ocupa el Parque Nevada,
en el término municipal de Armilla, cuyas obras están paralizadas por
orden judicial. El centro comercial ha invadido, con una escalera
metálica, parte del suelo por el que transcurre la línea, en concreto el
lugar donde se ha proyectado una parada para viajeros.
Dispuestos. Los técnicos de la empresa promotora del Parque Nevada han
trasladado al Ayuntamiento de Armilla su disposición a retirar la
escalera del centro comercial que invade parte del itinerario férreo,
explicó a Efe el alcalde, Gerardo Sánchez (PSOE).
Su desmontaje es una de las dos alternativas planteadas recientemente
por la Delegación de Obras Públicas de la Junta para solucionar la
invasión, en unos "tres o cuatro metros", del trazado del transporte
metropolitano por parte del centro comercial, cuya presunta tramitación
irregular está siendo investigada judicialmente.
La otra alternativa planteada por Obras Públicas pasaba por modificar
ligeramente el recorrido del metro.
Tras conocerse los impedimentos que para el discurrir del metro por esa
zona podría suponer el centro comercial y una vez que la Junta se
pronunció sobre las posibles soluciones, el Ayuntamiento de Armilla
pidió al Juzgado de Instrucción 6 de Granada, que instruye el caso sobre
la presunta tramitación irregular del Parque Nevada, que inicie las
obras de desmontaje de esa escalera. El regidor manifestó ayer a La
Opinión que, de momento, el Ayuntamiento no tiene conocimiento de que el
juzgado haya emitido una nueva resolución que permita el desarme de la
escalinata.
El alcalde, que aseguró a Efe que los técnicos de la empresa ya han
mostrado su disponibilidad a solucionar el asunto, precisó no obstante
que el anterior equipo de gobierno, también del PSOE, decidió liberar
suelo en uno de los lados del centro comercial para que la acera quedara
"lo suficientemente ancha" y no se entorpeciera la parada de la línea
Albolote- Armilla prevista en la zona.
El regidor confió en que "todos los problemas se solucionen lo antes
posible" para que las obras del centro se desbloqueen.
"Sería una pena presenciar la apertura de nuevos centros comerciales en
la provincia, algunos de los cuales, de mayor magnitud que el Nevada, se
están ya anunciando, mientras éste, que fue el primero promovido en la
provincia, se queda bloqueado", dijo.
Entre los imputados en el caso Nevada se encuentran el ex alcalde de
Armilla José Antonio Morales Cara (PSOE); el ex concejal de Urbanismo y
vicepresidente de la Diputación provincial Gabriel Cañavate (PSOE), y el
empresario Tomás Olivo, promotor del centro comercial. |
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El
Ayuntamiento pide cita a la Junta para hablar del metro y su conexión
con el tranvía
El Consistorio buscará financiación en el
Consorcio Metropolitano de Transportes para instalar este medio Quejas
por la falta de información de Obras Públicas
Ideal, 23-06-2007
El alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado, ha solicitado una reunión
con la Junta de Andalucía para hablar sobre el metro. Una cita sin fecha
aún, que se aprovechará para plantear, en segundo orden de cosas, la
creación de un tranvía sin catenaria -ausente de cables- que discurra
por el centro de la ciudad. «De las conversaciones que mantengamos
saldrá el tema del tranvía porque queremos que exista una interconexión
con el metro», según comentó ayer Juan Antonio Mérida, portavoz del
Gobierno municipal.
El Consistorio también planteará a la Junta de Andalucía, a través del
Consorcio metropolitano de Transportes, la posible participación de la
administración autonómica en la financiación de este proyecto, siempre y
cuando se vea como un transporte que no solo beneficiará a la ciudad de
Granada, sino también a los habitantes del cinturón metropolitano.
Mérida descartó la posibilidad de que este medio de locomoción se
quedara sin financiación ante una hipotética negativa de la Junta: «Es
un proyecto local y como tal dispondrá de dinero».
El equipo de Gobierno municipal no dispone aún de un proyecto definitivo
sobre el tranvía. Sólo tiene un estudio previo que, al menos, permite
conocer la viabilidad del proyecto. Mérida se refirió a las dudas
planteadas por el anterior edil de Urbanismo Luis Gerardo García Royo
sobre los obstáculos técnicos de este tranvía, que discurrirá por las
calles del Centro de la ciudad. «Hemos comprobado que sí hay tecnología
adecuada para desarrollar este proyecto». Puso de ejemplo los tranvías
en fase de construcción en el Levante o Andalucía.
El nuevo portavoz del Gobierno municipal subrayó, ante las posibles
dudas que pueda plantear el proyecto del tranvía, que nadie tiene que
dar permiso al Ayuntamiento de Granada para implantarlo. «El tranvía es
sagrado porque lo incluimos en nuestro programa electoral y porque es un
proyecto de transporte local».
Ninguna información
Mérida también informó de la petición de información solicitada a
la Consejería de Obras Públicas, por carta, sobre el diseño definitivo
del metro tras las declaraciones formuladas sobre la inminente
licitación de todos los tramos pendientes. «Me llamó la atención el
anuncio de la Consejera -refiriéndose a Concepción Gutiérrez- sin que
antes nos llegara ninguna información».
En este sentido, indicó que el Ayuntamiento carece de información sobre
si la Junta ha aceptado o no las alegaciones presentadas por el
Consistorio para conseguir, entre otras cuestiones, la intermodalidad
del metro con el AVE. Se refirió a la «extrañeza» manifestada por Javier
Torres Vela, portavoz del grupo municipal socialista, al conocer esta
ausencia de información y «nos trasladó» que la mayoría de las
alegaciones planteadas «habían sido aceptadas».
La Junta de Andalucía, que debe convocar elecciones el próximo año,
pretende avanzar con esta infraestructura que es competencia suya. La
queja del equipo de Gobierno municipal es la falta de información que la
administración autonómica mantiene con este ayuntamiento.
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La Junta
acepta negociar el metro por el Centro que quiere el Ayuntamiento
Las dos administraciones acercan posturas para retomar la línea del
casco histórico tras cuatro años en el olvido
Ideal, 21-06-2007
Con cables o sin catenaria, con vías o sin ellas, con postes o con
baterías... al fin y al cabo un tranvía que recorra el Centro de la
capital por la superficie. Esta es la idea que ahora defienden tanto el
Ayuntamiento como la Junta de Andalucía. Con más o menos perejiles, este
era también el proyecto que estaba apalabrado en 2003 y que durante los
últimos cuatro años ha caído en el olvido.
El distanciamiento entre ambas administraciones era tan grande -el
Ayuntamiento quería hacer el metro subterráneo y la Junta en superficie-
que la línea del Centro se aparcó indefinidamente para, al menos,
intentar salvar el trayecto que atraviesa el Camino de Ronda y llega
hasta Albolote y Maracena.
José Torres Hurtado reformuló su proyecto en la pasada campaña y propuso
construir un tranvía sin catenaria, que viene a ser un metro ligero en
superficie y sin cables. En lugar de tomar la energía de un tendido
eléctrico sujeto con postes, las máquinas funcionan con baterías o se
alimentan de un tercer carril incrustado en el suelo, una especie de 'scalectrix'.
Este último es el modelo de Burdeos, que ha sido el defendido por el PP.
Precedentes
El delegado de Obras Públicas de la Junta, Francisco Cuenca, se
mostró ayer dispuesto a negociar con el Ayuntamiento la construcción de
un tranvía por el Centro: «Todas las propuestas son viables y se pueden
estudiar», se refirió al bautizado como tranvía sin catenarias. «Estamos
encantados de que el Ayuntamiento haya reconocido que se puede hacer un
metro en superficie. Cuando entró Torres Hurtado nos dijo que nos
olvidásemos de este modelo y ha puesto muchas pegas a la línea 1 -la que
pasa por el Camino de Ronda-. Vamos a sentarnos, pero sin perder el
tiempo», pone condiciones Cuenca. No quiere «perder» otros cuatro años.
El tripartito dejó casi cerrado el metro del Centro en mayo de 2003, en
el epílogo del mandato de José Moratalla (PSOE). Cuando José Torres
Hurtado llegó al Ayuntamiento cambió el modelo. Se abrió entonces un
nuevo periodo de alegaciones que acabó con el metro del Centro
desahuciado. El PP pretendía construir una línea soterrada, frente a la
alternativa que defendía la Junta: un metro ligero en superficie con una
plataforma de uso exclusivo y que reducía el tráfico privado.
La nueva propuesta de Torres Hurtado es un cóctel de todo. Se trata de
un tranvía en superficie, sin cables, que pasaría por la acera del Darro,
Puerta Real, Reyes Católicos, Gran Vía y Constitución, con la
posibilidad de llevar un ramal hasta el Realejo. El tranvía sin
catenarias necesita 2,6 metros de ancho, lo que supondría una reserva de
más de cinco metros para construir una vía doble.
El director del Consorcio Metropolitano de Transporte de Granada, Pedro
Julián Lara, también considera que el tranvía sin catenarias que propone
el Ayuntamiento es una opción «viable», aunque cara. Lara se decanta por
una fórmula intermedia, similar a la de Estrasburgo, donde se utiliza el
mobiliario y se disfrazan los cables para que no queden tan feos. Lara
lamentó los años de retraso que lleva el proyecto por enfrentamientos
políticos.
El de
Sevilla, a pruebas
Mientras en Granada la máquina del tiempo retrocede cuatro años,
ayer se realizaron las primeras pruebas a plena luz del día del
'metro-centro' de Sevilla. Un modelo que ahora tiene cables pero que en
un plazo medio funcionará sin catenaria. Las instalación de postes en el
entorno de la Catedral ha suscitado enérgicas protestas en la ciudad
hispalense, hasta el punto de que el Ayuntamiento sopesa enmendar el
proyecto.
Expertos en Granada
Expertos internacionales se reunieron ayer en Granada en unas
jornadas sobre tranvías organizadas por la Escuela de Ingenieros de
Caminos. Los mensajes que lanzaron profesionales de la talla de Raymond
Hue, vicepresidente de la Unión Internacional de Transporte Público
(UIT), fueron claros: los tranvías tienen que contar con una plataforma
reservada, en piso bajo, y tienen que disfrutar de prioridad en los
cruces con otros vehículos.
Los expertos también se decantan por fórmulas modernas con poco impacto
en el entorno y defienden la conveniencia de aprovechar la construcción
de un tranvía para reformar las calles por las que pasa: «Es la ocasión
para cambiar la ciudad de fachada a fachada».
Pero la construcción de metros ligeros no ha conseguido sin embargo
ganarle la partida al tráfico privado: «No nos atrevemos a ser punitivos
con los coches», lamentó Ramón Seró, director del consorcio
metropolitano de transportes de Barcelona. Su colega granadino, Pedro
Julián Lara, defendió la necesidad de ir «quitándole sitio» al tráfico
privado con plataformas reservadas
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La
Junta insiste en licitar los tramos granadinos del metro en julio y
negociar después los "flecos" con el Ayuntamiento
Granada Digital, 19/06/2007
El Gobierno andaluz insistió hoy en su voluntad de aprobar la licitación
de los tramos del metro de Granada a su paso por la capital el próximo
mes de julio y negociar después los asuntos sobre los que aún está
pendiente de llegar a un acuerdo con el Ayuntamiento, como la
intermodalidad del metro-Ave.
Así lo manifestó hoy su delegada en Granada, Teresa Jiménez, en la rueda
de prensa que ofreció al término de la reunión que delegados de la Junta
de Andalucía en Granada mantuvieron hoy para hacer balance de la gestión
del gobierno andaluz en la capital granadina en los últimos tres años.
En esta ocasión, la reunión se celebró en el Palacio de Carlos V, en el
conjunto monumental de la Alhambra, como muestra de apoyo a la
candidatura del monumento nazarí a ser declarado Nueva Séptima Maravilla
del Mundo, una candidatura en cuya promoción la Junta ha invertido
700.000 euros.
En rueda de prensa, Jiménez indicó que aunque "evidentemente, la mejor
manera de hacerlo es contar con el Ayuntamiento de Granada, la Junta
está en condiciones técnicas y presupuestarias para que esas obras
salgan a licitación y comiencen a ser una realidad".
Así, precisó que la Junta cuenta ya con el informe técnico y el
presupuesto para licitar la línea uno del metro en los tramos Maracena-Estadio
de la Juventud, valorado en 20,7 millones de euros; Estadio de la
Juventud-Río Genil, valorado en 91,6 millones de euros y Río Genil-Campus
de la Salud, valorado en 83 millones de euros, que suponen una inversión
total de 195 millones de euros.
En este sentido, propuso al Ayuntamiento, tal y como ya hiciera el
presidente andaluz, Manuel Chaves, "que la licitación de la obra de
estos tramos se produzca en el mes de julio y que después podamos
resolver los pequeños problemas técnicos que el ayuntamiento considera
que están pendientes".
La delegada dijo: "nuestra voluntad es comenzar las obras, adaptarlas en
lo posible para que la intermodalidad sea viable, y, si no, poner en
marcha los proyectos que acerquen la estación de trenes con el paso del
metro".
Ante la posibilidad de que el Consistorio se oponga a la licitación de
esta obra, Jiménez dijo que "tendrá que ser el ayuntamiento el que dé
explicaciones a los ciudadanos" y que la voluntad de la Junta es "no
hacer confrontación con las infraestructuras que tanto necesita
Granada".
Por otro lado, la delegada, aunque no quiso vincular los malos
resultados obtenidos por el PSOE de la capital en los pasados comicios a
la gestión de la Junta en la ciudad porque ésta "no se ha presentado a
las elecciones municipales", anunció que "el Gobierno andaluz
intensificará toda la comunicación pública de lo que ha sido nuestro
trabajo en estos tres últimos años" en Granada ciudad en los meses que
restan antes de las próximas elecciones autonómicas.
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La Junta busca solución a la línea de
Metro afectada por el Nevada
Granada Hoy, 13-06-2007
La Junta está buscando
soluciones "técnicas y jurídicas" que permitan mantener
el trazado actual de la línea 1 del Metro Ligero de
Granada, afectado por las descomunales obras del Parque
Comercial Nevada de Armilla, que continúan paralizadas
por orden del juez instructor del caso Nevada, Miguel
Ángel del Arco.
Así lo manifestó ayer a los
periodistas la delegada del Gobierno andaluz en Granada,
Teresa Jiménez, después de que la Consejería de Obras
Públicas y el Ministerio de Fomento hayan enviado sendos
informes al Juzgado de Instrucción 6 de Granada, que
investiga el caso, en los que confirman que las obras el
centro comercial invaden la línea 1 del Metro, como ya
apuntó el Seprona de la Guardia Civil en informes
previos, y no respetan los límites con la
circunvalación.
La delegada manifestó que la
Junta "está trabajando para buscar las soluciones
técnicas y jurídicas que hagan que se cumpla el
objetivo" de la Administración autonómica, que pasa,
dijo, por construir la línea 1 del Metro en el Área
Metropolitana.
El documento de la Junta es
un informe técnico sobre el paso del Metro de Granada
por las cercanías del Centro Comercial Nevada y fue
emitido por la Consejería de Obras Públicas y
Transportes el pasado 7 de mayo a petición del Seprona.
El informe en cuestión, al
que ha tenido acceso este diario, detalla entre otros
aspectos que el trazado en planta del metro bordea las
fachadas este y oeste del Centro Comercial Nevada y que
está proyectada la ubicación de una parada, denominada
Nevada.
De sus indicaciones se
desprende, según interpreta el Seprona, que las obras
podrían entorpecer el proyecto, en tanto que "en la zona
donde se tiene previsto ubicar la parada la anchura
resulta insuficiente, de modo que se necesita un
retranqueo de la línea de fachada prevista en
planeamiento". Ello "puede obligar a la Administración
correspondiente a indemnizar a los afectados o tener que
realizar las correspondientes expropiaciones" .
Por otro lado, el informe
del Ministerio de Fomento mantiene que el Parque
Comercial Nevada no respeta los límites de la
Circunvalación. El documento señala que la línea límite
de edificación se sitúa a 50 metros de la autovía A-44 y
que, sin embargo, el centro comercial estaría situado a
45 metros. En este contexto, el informe agrega
desconocer "si se ha realizado algún planeamiento
especial para este centro comercial, por el que se
reduzca los 50 metros de la línea límite de
edificación".
En el caso Nevada hay ya
once imputados, entre los que figuran el alcalde en
funciones de Armilla, José Antonio Morales Cara (PSOE),
el ex concejal de Urbanismo y el promotor de laobra.
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El alcalde critica que la Junta
licite el Metro sin cerrar el AVE
Granada Hoy, 07-06-2007
El alcalde de Granada, José
Torres Hurtado, se mostró ayer sorprendido por que el
presidente andaluz, Manuel Chaves, esté dispuesto a
licitar los tramos del Metro que discurren por la
capital "sin sentarse a negociar antes con el
Ayuntamiento" sobre asuntos respecto a los que aún no
hay acuerdo.
Según informó Efe,
Torres Hurtado se refirió así a la licitación en julio
de los tramos entre Maracena y Villarejo y Camino de
Ronda-Campus de la Salud, anunciada el martes por Chaves.
El alcalde consideró "un poco fuerte que el presidente
de la Junta no se haya enterado de que hay un alcalde y
un ayuntamiento que debe decir algo en la licitación de
esas obras".
En este sentido, explicó que
"aún no está totalmente cerrado cómo y de qué manera va
a ser el trazado exacto por la capital, si va a ir
partiendo las rotondas, como en un principio planteaban,
si va a ir por los laterales o si se va a hacer una
estación intermodal".
"Yo cada día entiendo menos
al PSOE de Andalucía, porque se creen que Andalucía es
su cortijo y desprecian olímpicamente al Ayuntamiento
sin haber cerrado todo ese acuerdo", se lamentó el
alcalde.
Torres Hurtado se mostró
dispuesto a "sentarse" a cerrar estos asuntos que
suponen "temas muy importantes para Granada", como que
la estación del futuro AVE cuente con una conexión
intermodal con el metro, o que no atraviese rotondas y
bulevares de la ciudad como planteaba el proyecto
inicial.
"Creo que (Manuel) Chaves
ayer estuvo un poco ligero de palabras y corto de
relaciones institucionales", dijo el alcalde, quien
atribuyó el anuncio del presidente andaluz de licitar
las obras del metro a su paso por la capital granadina
en julio a que "no estaría informado de a qué nivel
están esas negociaciones".
Según Torres Hurtado, "lo
que hace falta es sentarse a negociar y a terminar los
acuerdos, yo estoy de acuerdo en casi todo, pero en lo
que no puedo estar de acuerdo es en que me hagan un
metro destrozándome la ciudad, de la que por ahora soy
responsable, y me parece que los ciudadanos han dicho
que lo siga siendo, qué menos que se siente a hablar con
el alcalde".
El alcalde acusó a la Junta
de querer imponer su modelo de Metro "como un rodillo,
esto es mío y como es una obra mía, no tengo que pedirle
permiso a nadie; ésas no son las formas y los granadinos
se lo han dicho, pero parece que hay a quien le cuesta
aprender la lección", sentenció
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El
alcalde advierte a Chaves de que no aceptará una obra del metro que
«destroce la ciudad»
Asegura que al PSOE «le cuesta aprender la lección» y vuelve a actuar de
espaldas a los representantes de la capital y de los intereses de los
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