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Noticias de prensa

AVE y ferrocarril

Fomento da por casi cerrada la llegada del AVE a la capital

La edil de Urbanismo viajará a Madrid el 16 de enero para acordar la propuesta para el soterramiento del nuevo tren

Granada Hoy, 03-01-2008

El acuerdo sobre la llegada del AVE a la capital está más cerca que nunca. Ya lo anunció la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante la inauguración del tramo de la Autovía del Mediterráneo, entre Adra y Albuñol y ayer lo confirmó la concejal de Urbanismo, Isabel Nieto. El próximo día 16 de enero, la representante municipal viajará a Madrid para mantener un encuentro con los responsables del ministerio para acercar posturas sobre el soterramiento del tren de Alta Velocidad en la ciudad.
La cita se produce después de que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento alcanzasen hace un mes un acuerdo histórico, sobre todo, para el futuro del AVE. Concretamente, ambas administraciones consiguieron, con la aceptación de una modificación del itinerario de la línea 1 del metropolitano a su paso por la capital, garantizar la construcción de un intercambiador que permita a los pasajeros del AVE acceder al tren de Alta Velocidad sin necesidad de hacer transbordos. Al final, la opción acordada pasa por construir la llamada estación intermodal en el vestíbulo de la actual terminal de Renfe para lo que ha sido necesario desviar el trazado del metropolitano que ya no se adentrará por el Camino de Ronda sino por la Caleta para desembocar en Severo de Ochoa y buscar su salida hacia Méndez Núñez.
Este elemento se convirtió en el mayor obstáculo para despejar la entrada del AVE a la capital. Ya en la última reunión que la concejal de Urbanismo, Isabel Nieto, mantuvo con el Ministerio de Fomento, y a la que asistieron también representantes de la Junta, todo quedó pendiente al acuerdo entre ambas administraciones sobre la llamada intermodalidad. Entonces, la propuesta defendida por el Ayuntamiento pasaba por construir la estación del intercambiador en las inmediaciones del Estadio de la Juventud, bajo tierra, con lo que afectaba al proyecto de Fomento sobre la llegada del tren de Alta Velocidad a Granada.
Por lo pronto, Magdalena Álvarez anunció durante la inauguración del nuevo tramo de la A-7 que su departamento, una vez que la Junta y el Ayuntamiento acercaron posturas sobre la intermodaldiad, tiene un principio de acuerdo con el Ayuntamiento para fijar el soterramiento de la entrada del nuevo medio de transporte ala capital. Llegados a este punto, parece claro, que el próximo 16 de enero, quedarán despejadas las tortuosas negociaciones emprendidas para que el AVE entre en Granada.

Ideal, 24-12-2007

La enorme satisfacción con la que los malagueños acogieron ayer la llegada del AVE a la capital de la Costa del Sol es la misma que sentirán los granadinos cuando el tren del futuro llegue a la ciudad de la Alhambra. Pero a diferencia de los primeros, aún restan al menos cuatro años completos para que la infraestructura ferroviaria de alta capacidad esté terminada en el tramo comprendido entre Antequera y Granada. Cuando ese momento llegue, veinticinco capitales españolas ya contarán con AVE a pleno funcionamiento y Sevilla llevará dos décadas comunicada con Madrid por trenes que son capaces de alcanzar los 300 kilómetros por hora de velocidad punta. Por lo pronto, son ya doce grandes urbes -Madrid, Córdoba, Sevilla, Málaga, Ciudad Real, Toledo, Guadalajara, Zaragoza, Valladolid, Lérida, Tarragona y Huesca- las que cuentan con el servicio de estos trenes. En apenas dos años se sumarán las restantes hasta completar el número citado.
Ante el evidente retraso que acumula la ejecución de la línea de AVE granadina que conectará en Antequera con el corredor Córdoba-Málaga, el Gobierno de la nación ha acelerado los estudios informativos, proyectos y ejecución de obras de este trazado. Recientemente, sacó a concurso otro tramo -entre Arroyo de la Viñuela y Quejigares-, de 4,9 kilómetros y que discurre íntegramente por el municipio de Loja.
El problema en este nuevo tramo de AVE es que tiene un plazo de ejecución de 42 meses, a falta de resolver el concurso, que se adjudiquen los trabajos y éstos salgan publicados en el BOE. Todo ello demoraría el inicio efectivo de las obras hasta los primeros meses de 2008. Si le sumamos el tiempo real de realización de la obra, rozamos el año 2012.
Acelerón
Pero el Gobierno que preside Rodríguez Zapatero se ha comprometido a que en lo que resta del año, la mitad de la línea entre Antequera y Granada esté en obras o a punto de comenzar las mismas. El gráfico que acompaña a esta información es ilustrativo al respecto. Aún resta un importante tramo en estudio informativo, el de enlace con la línea AVE que ayer inauguró el presidente. Y otros tres más en proyecto, entre ellos uno muy decisivo: la penetración del tren en la capital granadina, sobre el que finalmente hay acuerdo entre las distintas administraciones.
Así las cosas, el resumen de la línea Granada-Antequera, de 120 kilómetros, es el siguiente: 57 kilómetros están en obras o a punto de iniciarse las mismas. El resto son estudios o proyectos. Mucho habrá de correr Fomento para resolver en cuatro años toda la obra pendiente e inaugurar la línea a comienzos de 2012. Como es conocido, esta línea tiene una gran complejidad técnica.

«Ya nadie duda de que Granada tendrá AVE de doble vía»

Ideal, 01-12-2007

El Consejo de Ministros autorizó ayer, tal y como adelantó IDEAL, el concurso del séptimo tramo del AVE de Granada, 5 kilómetros entre Arroyo de la Viñuela y Quejigares. El diputado granadino Javier Torres Vela expresó que, de esta forma, se cumple el compromiso del presidente Rodríguez Zapatero de que la mitad del trazado de la alta velocidad entre Granada y Bobadilla se quede en obras o a punto de empezar al finalizar 2007.
«Ya nadie duda de que Granada tendrá AVE de doble vía y de ancho internacional. Las obras van a la máxima velocidad que se puede técnicamente», subrayó el también presidente de la Comisión de Infraestructuras del Congreso. «Se han licitado obras de tramos que no tenían ni proyecto», se refirió Torres Vela al legado del ex ministro de Fomento Francisco Álvarez Cascos.
Sobre el futuro, el diputado socialista pidió a los ayuntamiento de Granada y Antequera que se «pongan las pilas» para que en 2008 «toda la línea esté en carga». Torres Vela alude de esta forma a dos de los tramos que se encuentran más retrasados: uno, pendiente de que el Consistorio de Antequera apruebe el estudio informativo; otro, el de la entrada del AVE a Granada y la estación, a falta del acuerdo entre el Gobierno y el gobierno de la capital.
Un gran túnel
Con el de ayer, ya son siete los tramos resueltos administrativamente. El Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento a licitar las obras del tramo Arroyo de la Viñuela-Quejigares, en Loja, por un importe de 165.719.274,54 euros.
El tramo, con una longitud de 4.910 metros, presenta como obras singulares la construcción del túnel de Quejigares, de 3.343 metros de longitud, lo que representa el 68 por ciento de la totalidad del tramo; y la del viaducto sobre el Arroyo de la Viñuela.

El Consejo de Ministros sacará hoy a concurso las obras de otro tramo del AVE de Granada -el séptimo- entre Arroyo de la Viñuela y Quejigares. El trazado, de 4,9 kilómetros, discurre íntegramente en el término municipal de Loja e incluye un túnel kilométrico. De esta forma, cuando acabe el año las obras habrán empezado o estarán a punto de hacerlo en la mitad de la línea de alta velocidad entre Bobadilla y Granada.
La última promesa de José Luis Rodríguez Zapatero, la que hizo en un mitin en Granada el pasado 28 de abril, fue acabar 2007 con siete tramos del AVE con el papeleo finiquitado. Así sucederá esta mañana con la aprobación del Consejo de Ministros, que va a autorizar al Ministerio de Fomento para que adjudique el séptimo trayecto. Es la parte positiva. El presupuesto es de 165,7 millones de euros. Bastante abultado, ya que hay que construir un túnel de 3,3 kilómetros -el 68% del tramo- y un viaducto de 475 metros sobre el Arroyo de la Viñuela.
En cambio, -es el lado menos bueno- lo que se estira es el horizonte de la llegada de la alta velocidad. Las obras del trayecto que se aprobará hoy tienen un plazo de ejecución de 42 meses. Pero aún falta que se resuelva el concurso, se adjudiquen los trabajos y salgan publicados en el Boletín Oficial del Estado.
En el mejor de los casos, si las obras entre Viñuela y Quejigares empiezan a principio de 2008 no estarán acabadas hasta el límite con 2012, si se atiende a los plazos que hoy aprobará el Consejo de Ministros.
Y aún queda un tramo en estudio informativo y otro, el de la entrada del tren en la capital, pendiente de acuerdo.
El compromiso es 2011
En cualquier caso, la Junta y el PSOE se han comprometido a que las grandes infraestructuras de Granada estén operativas para la celebración del Milenio, que será en 2013.
La fecha que se maneja extraoficialmente es 2011. Es el «acuerdo explícito» entre la Junta y el Ministerio de Fomento para que esté acabada la línea entre Granda y Bobadilla. Este trayecto es vital para que funcione la alta velocidad, no sólo con Madrid, también entre las provincias andaluzas.
En esa fecha, entre 2010 y 2011, las conexiones ferroviarias que pasen por Granada se reducirán prácticamente a la mitad de tiempo. El trayecto a Madrid se recortará a dos horas y media; habrá doce trenes diarios a Sevilla con un tiempo de viaje de una hora y cuarto, frente a las tres horas actuales; y el recorrido a Málaga será de 50 minutos.
A 300 por hora
Pero antes tendrá que pasar a la historia la actual vía tercermundista y sustituirse por otra doble, electrificada y de ancho internacional; unas características que permitirán que los trenes alcancen velocidades de 300 kilómetros por hora.
La línea entre Granada y Bobadilla consta de doce tramos y, con el de hoy, ya habrá siete resueltos. De los 119 kilómetros totales del trayecto, 57 están con las obras en ejecución o a punto de empezar. De ellos, los 16,8 kilómetros entre Loja y Tocón están prácticamente adaptados al AVE: es el tramo que acondicionó la Junta y que suscitó una agria controversia política y judicial con el Gobierno central en la etapa del ministro Álvarez Cascos.
Los cinco tramos pendientes se encuentran en diferente situación. Tres -los que discurren por Loja- están en la fase del proyecto, pendiente de que se aprueben y se saquen a concurso las obras. Los otros dos están más retrasados de la cuenta, aunque por motivos distintos. Uno es el de la entrada del AVE en la capital, a la espera de que Ayuntamiento y Fomento alcancen un acuerdo sobre la futura estación que ya debería de estar resuelto.
El otro, entre Bobadilla y Peñas de los Enamorados, está con el estudio informativo acabado, a falta de que lo apruebe el Ayuntamiento de Antequera. Este trazado, que por sí solo supone un tercio de la línea (32,8 kilómetros), hubo que rediseñarlo prácticamente desde cero porque tal y como se había calculado en la anterior legislatura atravesaba un yacimiento arqueológico.

Adjudicadas las obras de un nuevo tramo del AVE a Granada

Granada Hoy, 28-11-2007

La llegada del AVE a Granada ha dado un nuevo paso con la adjudicación de las obras de un nuevo tramo de la línea Antequera-Granada entre Archidona y Loja.

La diputada socialista María José Sánchez Rubio, ha valorado positivamente el nuevo impulso del Gobierno central a la línea de alta velocidad, AVE, de la provincia de Granada. Un impulso que llega tras la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para el control de las obras de la plataforma en el tramo Antequera-Granada por importe de más de dos millones de euros.

Esta nueva adjudicación corresponde al tramo Arroyo de la Negra-Arroyo de la Viñuela de la línea de alta velocidad a Granada. El concurso ha correspondido a la empresa Idom Internacional S.A.

El tramo tiene una longitud de 5,1 kilómetros y ha sido adjudicado por más de 23 millones y medio de euros. Éste discurre entre los términos municipales de Archidona (Málaga) y Loja (Granada).

La diputada socialista María José Sánchez ha subrayado la apuesta del Gobierno socialista por la llegada del AVE a la provincia de Granada "a diferencia del PP, que en sus ochos años de Gobierno nunca planteó la alta velocidad en nuestra provincia", aseguró la diputada.

Los socialistas han recordado también la consignación presupuestaria de 125,2 millones para esta infraestructura en los Presupuestos Generales del Estado en nuestra provincia.

ADIF inicia las obras de remodelación de la estación de ferrocarril de la capital con un plazo de cinco meses

Granada Digital 14/11/2007 - Agencias

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha iniciado las obras de remodelación de la estación de ferrocarril de Granada, actuaciones contratadas a la empresa Ferconsa por un importe de 691.450 euros, con un plazo de ejecución de cinco meses
Los trabajos consisten principalmente en la ejecución de actividades varias que afectan a las plantas baja y primera del edificio de la estación para incorporar acabados más actuales como la mejora de la climatización, la ampliación del cuadro general eléctrico y el repaso de cubiertas, según informó ADIF en un comunicado.
También se realizará la remodelación de los aseos y accesos, la prolongación del andén principal, el acondicionamiento de marquesinas, mejoras en instalaciones y aparcamientos, el acondicionamiento de fachadas del edificio de la estación y adecentados en edificios circundantes.
La decisión de ADIF, según señaló, es una consecuencia de la necesidad de preparar la terminal ferroviaria de Granada para el progresivo aumento de viajeros. La puesta en servicio comercial de la línea de alta velocidad en el tramo Córdoba-Antequera, con la construcción del cambiador de ancho, ha permitido a las circulaciones entre Granada y Madrid utilizar este nuevo corredor ferroviario, con una importante reducción de los tiempos de viaje, y el consiguiente incremento de la demanda.
PRINCIPALES ACTUACIONES.
Dentro de las actuaciones a desarrollar en el edificio de la estación, se contempla la ampliación del vestíbulo, para dar cabida al puesto de 'check-in' o control de billetes y a la ubicación del escáner para control de equipajes.
Otra de las actuaciones importantes se centra en la rehabilitación de la marquesina de entrada a la estación, así como de las marquesinas existentes en el andén principal y frente a éste. El andén principal será prolongado unos 150 metros sobre su longitud actual, con su correspondiente recrecido en altura para facilitar el acceso de los viajeros a los trenes.
En la fachada del edificio principal de la estación se acometerá una importante remodelación, al tiempo que se sustituirá el solado de acceso a la estación y se construirá una barbacana de acceso para personas con movilidad reducida.
Los aseos se remodelarán con una nueva distribución y quedarán situados al mismo nivel del andén, desapareciendo el desnivel actual. También se adecentará el paso inferior que comunica el andén principal con el andén segundo. En esta área se procederá a instalar una nueva iluminación.
Los aparcamientos situados a ambos lados de la estación modernizarán sus instalaciones, con la automatización de los accesos.
Todas estas actuaciones programadas en la estación de Granada pretenden mejorar los servicios que Adif presta a los ciudadanos y son independientes de aquellas otras que están en fase de desarrollo con motivo de la Integración de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, en la capital granadina, incluyendo la nueva estación de Alta Velocidad.

La Junta anuncia que en 2011 se podrá viajar en AVE a Sevilla y Madrid

Ideal, 01-11-2007

La Consejera de Obras Públicas dice que hay un «acuerdo explícito» con el Ministerio de Fomento El trayecto en tren se reducirá prácticamente a la mitad hasta la capital hispalense, Málaga y Almería

Paralela a la A-92, entre Granada y Antequera, discurre una vía escuchimizada que parece del Lejano Oeste. A la altura de Loja el tren se mete en un túnel estrecho como una garganta y da la sensación de que a la salida te van a secuestrar los indios.
Cuando se pasa Antequera todo cambia. Unas veces a la derecha, otras a la izquierda, aparecen hormigoneras y una legión de operarios que allanan una plasta de zahorra de 14 metros de ancho. Son las obras del AVE andaluz, el que unirá las ocho provincias con alta velocidad en la próxima década.
A la altura de Osuna, ya en la provincia de Sevilla, la plataforma está a falta de que se coloquen las traviesas. Este trayecto, entre Antequera y Sevilla, costará 1.000 millones de euros, empezó a construirse en 2005 y se encuentra ya a la mitad. Se han levantado varios viaductos impresionantes que sobrevuelan la A-92 con vigas que pesan 176 toneladas.
La Consejería de Obras Públicas organizó ayer la primera visita oficial a las obras del eje ferroviario transversal. Aunque parezca que no va con nosotros, este trazado es el que permitirá que se pueda viajar en AVE desde Granada hasta Sevilla, Málaga o Córdoba. Pero para que esto ocurra tienen que acabar primero los trabajos de la alta velocidad entre Antequera y Granada, que únicamente han empezado entre Valderrubio y Pinos Puente. De los doce tramos sólo hay uno en servicio, entre Loja y Tocón, y dos se encuentran aún en fase de estudio -Antequera-Peñas de los Enamorados y Pinos Puente-Granada-.
Al mismo tiempo
La vía de la provincia de Granada es tan tercermundista que aunque se acaben las obras en las otras provincias los trenes no podrán usar la nueva plataforma porque son diferentes. Técnicamente, lo que ocurre es que la vía granadina está sin electrificar.
Por eso la consejera de Obras Públicas anunció ayer que existe un «acuerdo explícito» con el Ministerio de Fomento para finalizar todas las obras del eje transversal a la vez, desde Sevilla hasta Granada. Concepción Gutiérrez adelantó que esto ocurrirá entre 2010 y 2011.
De esta forma, la consejera ofrecía por primera vez en esta legislatura una fecha más o menos concreta para la llegada del AVE a Granada. La línea para viajar a Sevilla y a Madrid es la misma. No será antes de 2008, como prometió el PSOE en campaña, pero los trabajos irán -de cumplirse este horizonte- a todo tren.
En esa fecha, en 2011, las conexiones ferroviarias de Granada se reducirán prácticamente a la mitad de tiempo. El trayecto a Madrid se recortará a dos horas y media; habrá doce trenes diarios a Sevilla con un tiempo de viaje de una hora y cuarto, frente a las tres horas actuales; y el recorrido a Málaga será de 50 minutos.
Intercambiador
Pero el eje transversal aún tendrá que llegar hasta Almería, algo que no ocurrirá hasta 2013. En ese momento los 195 kilómetros entre Granada y la capital almeriense se atravesarán en hora y media, mientras que ahora se tardan dos horas y cuarto.
Pero antes habrá algunos descuentos. La Junta va a electrificar la vía desde La Calahorra a Granada, el tramo que falta entre las dos provincias. Una vez que esté acabada la línea entre Antequera y Granada se construirá un intercambiador en la capital granadina que permitirá que los trenes de alta velocidad puedan viajar casi de una punta a otra de Andalucía.
En este mapa ferroviario de un futuro próximo está el lunar negro de Jaén. De hecho, actualmente ni aparece dibujada la línea imaginaria que una las dos provincias. La Junta de Andalucía ha previsto en los presupuestos de 2008 el estudio informativo de este corredor, que será de mercancías.
Sin embargo, Jaén se incorporará a la alta velocidad antes que Granada, gracias a un intercambiador que permitirá a sus trenes subirse a la línea de alta velocidad de Córdoba y Málaga. Esta maniobra hará posible viajar desde Jaén hasta Sevilla en dos horas y cuarto y poner un tren directo con Málaga que ahora no existe, con un tiempo de trayecto de dos horas y veinte minutos.

Fomento impulsa cinco tramos del AVE Bobadilla-Granada por más de 248 millones de euros

Granada Digital, 28-10-2009

El diputado socialista Miguel Ángel Heredia destacó hoy la apuesta del Gobierno del presidente José Luis Rodríguez Zapatero en Málaga por la Alta Velocidad, "no sólo con la Línea Córdoba-Málaga que ya está a un 98 por ciento de ejecución y llega a la capital el próximo 23 de diciembre, sino también con la Bobadilla-Granada, de la que en esta legislatura el Ministerio de Fomento ha impulsado cinco tramos por más de 248 millones de euros".
Heredia destacó en un comunicado la publicación hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la adjudicación del tramo Arroyo de La Negra-Arroyo de la Viñuela, de 5,1 kilómetros, adjudicado por 23.761.570 euros a Construcciones y Promociones Coprosa y que discurre por los términos municipales de Archidona (Málaga) y Loja (Granada).
"Desde marzo de 2004 hasta ahora se han adjudicado tres tramos en esta línea, se ha licitado otros y se han iniciado las obras en otro más", señaló el diputado, que además destacó que "el más avanzado es el tramo Valderrubio-Pinos Puente, en la provincia de Granada, de 6,16 kilómetros de longitud y con un coste que alcanza los 25,8 millones de euros".
Por su parte, los otros dos tramos adjudicados son la Peña de los Enamorados-Archidona, de 7,5 kilómetros y 40,5 millones de euros, y el Archidona-Arroyo de la Negra, de 3,26 kilómetros y adjudicado por 61,1 millones de euros. "Además, se ha licitado el tramo Tocón-Valderrubio, de 14,1 kilómetros, con un importe de 97,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 35 meses", explicó.
Asimismo, Heredia resaltó la adjudicación en el BOE del contrato de consultoría y asistencia para el control de las obras de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Bobadilla-Granada, tramo Archidona-Arroyo de la Negra. "La contratista es la UTE Geocontrol y V.S. Ingeniería y urbanismo y el importe de adjudicación es de 3.704.670 euros", apuntó.
El diputado socialista destacó que la línea Bobadilla-Granada tiene 119 kilómetros y dispondrá en todo su recorrido de vía doble y de las características propias de una línea de Alta Velocidad y ancho internacional. Según Heredia, "el hecho de disponer de doble vía en todo el trayecto supondrá un notable incremento de la capacidad y la regularidad, un aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado, y un importante ahorro en el tiempo de viaje".
Este proyecto, apostilló, "contrasta de forma notable con el que dejó planteado el PP, que pretendía hacer una línea tercermundista con un trazado de vía única con una capacidad sobre el tráfico muy inferior a la que permite el planteamiento actual". El coste total estimado de la línea asciende a unos 650 millones de euros, cifra que supone un incremento de unos 220 millones de euros en relación con la prevista por el PP.
La línea Bobadilla-Granada está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General y se prevé su adaptación como línea de altas prestaciones en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), elaborado por el Ministerio de Fomento y aprobado por el Gobierno el 15 de julio de 2005.

El presupuesto, volcado con el Metro, deja en el aire el tren Granada-Motril

Granada Hoy, 28-10-2007

Los presupuestos autonómicos para 2008 han dibujado sobre el mapa de Granada una nueva red ferroviaria, pero alejan cada vez más la histórica pretensión de conectar Motril con la capital. La Consejería de Obras Públicas, en los mejores “presupuestos andaluces de la historia”, ha optado por encargar un estudio informativo, que costará 400.000 euros, para analizar el sistema tranviario para el Puerto y  que tardará dos años. Hasta entonces no se sabrá nada del ferrocarril de la Costa. Aunque, hoy por hoy, para la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, la mejor opción de las tres que existen –por Granada, Almería o Málaga– pasa por el litoral almeriense, con lo que la conexión de Motril sería por el Corredor del Mediterráneo, competencia del Gobierno central. 
No ha sido, en cambio, la única modificación significativa en materia ferroviaria. También la hasta ayer línea Guadix-Almdendricos terminará por concluir su recorrido en el municipio almeriense de Pulpí. Su llegada hasta el Levante deberá, según dejo entrever la consejera, correr a cargo del Estado. Gutiérrez justificó la decisión debido a que “su conexión con el Levante entendemos que no es competencia nuestra”. Y como gran novedad la Junta de Andalucía anunció la conexión por tren de Granada con Jaén. De uso preferencial, eso sí, para mercancías.
La trascendencia de los proyectos ferroviarios para el futuro de la comunicaciones de la provincia no se corresponde, en cambio, con una gran inversión. Se trata sólo de estudios informativos, que nada tienen que ver con el impulso que los presupuestarios dan a la línea 1 del Metro.
El nuevo medio de transportes acapara 60,3 millones de euros de los 581 millones de euros destinados en el presupuesto autonómico a la provincia. Pero, es más, el proyecto ha llegado a su momento decisivo. Concepción Gutiérrez anunció que, una vez que se adjudiquen los proyectos licitados a finales de 2007, todos los tramos del Metro, incluido el de la capital, estarán en obras a principios del próximo año. Su construcción será imparable. “El Metro cogerá velocidad de crucero”, anunció.
 En el aire, no obstante, quedan aún los 800 metros en los que se prevé la conexión entre el Metro y el AVE sobre la que aún no hay acuerdo con el Ayuntamiento. Pero para la consejera no habrá más problemas, incluso se atrevió a vaticinar que en tres años la capital tendrá Metro. Es más, apuntó que los presupuestos destinan una partida para contratar los estudios informativos para la ampliación de la línea 1 a Atarfe, por el norte, y Churriana y Las Gabias. Todo para que dentro de tres años, también se puedan iniciar los trabajos en estos municipios.
La inversión de Obras Públicas y Transportes, con 135.913.299 euros, se ha convertido en la gran apuesta de la Junta que destinará, a excepción del Metro y poco más de 17 millones de euros del plan de vivienda, a mejora de la seguridad vial y de la red de carreteras autonómicas. Y que este año presenta como novedad la construcción de un tercer carril en la A-92 dirección Málaga, que llegará hasta el municipio de Salinas y para lo que se prevé un estudio informativo.
Por comarcas, sin duda, una de las más beneficiadas por el presupuesto autonómico será la Alpujarra, que contará con un presupuesto de 6 millones de euros para la mejora de las carreteras de Lanjarón, Torvizcón, Cádiar, Ugíjar, Cherin,Órgiva y Vélez.
En la zona del Poniente granadino, la delegada del Gobierno andaluz en Granada, Teresa Jiménez, destacó los 2.400.000 euros para la construcción de los nuevos accesos a Loja y la Ronda Norte.
En el Área Metropolitana la apuesta de la Junta pasa por el enlace de Santa Fe y el distribuidor Norte y Sur, mientras que el del Este sólo recibe 275.000 euros para el estudio informativo.
Se trata, sólo de algunos de los plantes autonómicos, para el próximo año que ha dejado una inversión de 658 euros por granadino.

Pezzi asegura que una lí­nea de Alta Velocidad unirá Baza con Granada, Almerí­a y el Levante

Granada Hoy, 18-10-2007

“Hemos recogido en el Plan de Infraestructuras la conexión férrea Guadix, Baza, Huercal-Overa y Murcia. Ahora, la Junta de Andalucía tiene el compromiso de incluir en sus presupuestos el estudio informativo para unir las grandes ciudades medias de Andalucía por la Alta Velocidad”. De esta manera, el senador por la provincia de Granada, Manuel Pezzi, adelantó que el Gobierno central y la Junta tienen previsto conectar la comarca de Baza con Almería, Granada y el Levante por Alta Velocidad.
El alcalde de Baza, Pedro Fernández, el senador granadino Manuel Pezzi, y el parlamentario andaluz García Giralte, desgranaron las partidas presupuestarias de los presupuestos generales y autonómicos del próximo año que afectarán de manera directa a la comarca.
Pezzi colocó el mapa encima de la mesa y tradujo los trazos de colores que rodean a la ciudad. “Baza se ha convertido en una zona de un desarrollo potente, que tiene que convertirse en un punto de referencia en las comunicaciones con Almería y el Levante. La línea de Alta Velocidad está incluida en un plan de infraestructuras que acaba en el año 2020 y que contará con las líneas activas en todas las ciudades intermedias”, subrayó el senador por Granada. Pezzi recordó además que “el PP dijo que no era viable esa línea que une Baza con Granada y Almería, no aparecía en ninguno de sus planes. Y ahora sí”.
El senador aclaró que el proyecto de la línea de Alta Velocidad de Baza compaginará el tren de mercancías con el de pasajeros para impulsar el desarrollo industrial de la ciudad y unir la importancia empresarial de Baza con la de Almería y el Levante. El alcalde de Baza, Pedro Fernández, agradeció los esfuerzos de las diferentes administraciones para propiciar el desarrollo de la comarca. “La recuperación de las conexiones por tren de Baza representarán un impulso más para el desarrollo de la ciudad. Somos conscientes de que los proyectos y los terrenos no son suficientes para atraer a grandes empresas, pero una red de buenas comunicaciones ayudará mucho al desarrollo de toda la comarca”, subrayó el primer edil bastetano. Manuel Pezzi aprovechó su comparecencia en Baza para recalcar que “los presupuestos generales del Estado son los más altos de todo el periodo histórico de la democracia para la provincia, con más de 354 millones de euros para la provincia de Granada para 2008. Una cifra que contrasta mucho con las inversiones que desarrolló el PP durante sus cuatro años”.
El parlamentario andaluz y secretario de Política Municipal del PSOE, García Giralte, recalcó el compromiso de la Junta de Andalucía con la zona norte de la provincia. “Están planteadas importantes obras que tendrán una inversión de 81,5 millones de euros en las comarcas de Baza y Huéscar”, adelantó García Giralte. De todos los proyectos de la Junta, Giralte destacó la inversión de cerca de 45 millones de euros en la línea de abastecimiento de agua de la comarca de Baza. El alcalde bastetano agradeció los esfuerzos “porque en más de una ocasión hemos sufrido problemas con el suministro, ya que el 80% del agua procede de pozos que no siempre resultan suficientes. La inversión en la red de abastecimiento mejorará la calidad del agua de toda la comarca”, interpretó Pedro Fernández. El alcalde bastetano destacó las inversiones previstas en materia de infraestructuras y patrimonio que afectarán de manera directa a la ciudad. “El proyecto de regadíos, que avanza a un excelente ritmo, permitirá poner en marcha 7.000 hectáreas de nuevos regadíos y mejorar las condiciones de otras zonas de la ciudad”, explicó Pedro Fernández.
En el área de patrimonio, Fernández destacó las inversiones del ministerio de Cultura con cargo al 1% que permitirán concluir la ampliación del museo de la ciudad para poder exponer, de manera temporal, la imagen de la Dama de Baza.

El alcalde urge a Fomento fecha para la firma del protocolo de actuación del metro y AVE

Ideal, 22-09-2007

El alcalde de Granada, José Torres Hurtado, ha remitido una carta a la secretaria de Estado de Infraestructuras, Josefina Cruz Villalón, del Ministerio de Fomento, en la que le comunica que el Ayuntamiento «queda a la espera» de la convocatoria para la firma del protocolo de actuación que defina la intermodalidad del Metro con el AVE.
Así lo dio a conocer el portavoz del equipo de gobierno, Juan Antonio Mérida, que informó de los asuntos aprobados en la Junta de Gobierno Local y que manifestó que éste es el procedimiento «normal» por el que el alcalde notifica a las partes lo acordado con la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez el pasado 17 de septiembre -licitar todos los tramos del Metro y desglosar el tramo de 800 metros que afectará a la intermodalidad con la alta velocidad-.
En la carta, facilitada por el Ayuntamiento, el alcalde recuerda a Fomento que en su reunión del pasado 13 de septiembre en Madrid, la comisión tripartita acordó la firma de «un protocolo que recoja las pautas generales del desmantelamiento de la línea de Moreda y la integración del pasillo de la línea Bobadilla-Granada, así como su financiación y calendario».
«Los extremos últimos para la firma -continúa la misiva-- quedaron pospuestos a la reunión que para resolver el modelo municipal de intercambio de viajeros entre Metro ligero y AVE en el Camino de Ronda se celebrara en Granada el 17 de este mes». Así, el alcalde afirma que el acuerdo alcanzado ese día -el desglose de los 800 metros- «resuelve» la intermodalidad solicitada por el Ayuntamiento, ya que el Metro y el AVE discurrirían en subterráneo por el Camino de Ronda y con el desvío del río Beiro «a cota suficiente para permitirlo», es decir, los seis metros que pedía el Consistorio y no los cuatro iniciales del proyecto.

Veinte arquitectos ofrecen ideas para la nueva estación de Renfe

La Opinión, 17-09-2007

El premio Thyssen Krupp de 2007, al que concurren proyectos de España, Portugal y Oriente Próximo, pretende dar solución a la llegada del AVE a la ciudad. El fallo no es vinculante

Una veintena de arquitectos de Oriente Próximo, España y Portugal participan en un concurso para construir la nueva estación de Renfe y dar una solución urbanística a su entorno.

Granada es conocida por albergar el monumento de arquitectura nazarí más importante del sur de Europa, la Alhambra, y siete siglos después de su finalización, la ciudad apuesta por incorporar a su entramado urbano edificios de arquitectura singular, que se precien de ser visitados y admirados.
La estación ferroviaria de Andaluces, que sufrirá una remodelación con motivo de la llegada del AVE, y su entorno pueden convertirse en un motivo más para la contemplación urbana. El espacio que comprende desde la circunvalación hasta la estación, pasando por el barrio de Los Pajaritos, será objeto de una transformación profunda en la que ya están pensando arquitectos de toda España, Portugal y Oriente Próximo que participan en la décima convocatoria del Premio Thyssen Krupp 2007.
El día 27 de este mes el jurado del certamen dará a conocer los trabajos ganadores de entre una veintena de presentados, aseguraron fuentes de la organización. La iniciativa, que es de carácter privado y no es vinculante, ofrecerá a las administraciones implicadas en la remodelación de la infraestructura y del espacio público que la rodea, un buen número de ideas que pueden arrojar luz sobre la nueva ordenación.
Al premio han sido invitados profesionales de la península ibérica, Arabia Saudí, Argelia, Bahrein, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Irak, Jordania, Kuwait, Líbano, Libia, Marruecos, Omán, Palestina, Qatar, Siria, Túnez y Yemen, aunque la mayoría de los proyectos recibidos son españoles.
La elección de Granada responde al interés de los organizadores por ligar su imagen corporativa a una ciudad con una historia forjada por "diferentes culturas". Los promotores detallan que los trabajos deben reflejar una reordenación de los espacios desde la periferia hasta el corazón urbano, en donde los espacios abiertos que inviten a pasear toman una especial relevancia. Además de dar una solución atractiva y funcional a la integración de los tramos de vía en el tejido urbanístico y en consonancia con el Plan General de Ordenación Urbana de 2001, los proyectos deben compatibilizar el uso público de la infraestructura para el transporte de personas y la facilidad de acceso a una zona de la ciudad que soporta un gran volumen de tráfico.
Los proyectos tienen que acompasar la creación de las nuevas piezas con operaciones de reestructuración de la trama urbana existente. Se plantea la creación de las nuevas vías de entrada a la ciudad "privilegiadas por la calidad ambiental y paisajística". En este punto destaca la intención de construir un mirador sobre las vías y su cruce con Camino de Ronda, y la construcción de un paseo que conecte el barrio de Los Pajaritos con Renfe.
Del diseño de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento para la transformación de la terminal de transporte público se conoce la propuesta del PGOU de hace seis años, que no aclara si la estación quedará como un edificio de arquitectura innovadora que impacte en el recién llegado. Sin embargo, existen otros edificios granadinos que ya destacan por su diseño rompedor. Es el caso de la sede de CajaGranada, del arquitecto Alberto Campo Baeza. Ganador del concurso público convocado en 1992 y terminado en el 2001, sobresale de entre los edificios cercanos por sus líneas puras y al que se le sumará el Centro Cultural, ahora en construcción.
Símbolo de riqueza. Otras entidades se suman a la tendencia de hacer de sus sedes sociales edificios significativos de su bonanza económica, como el que acogerá la nueva sede de Emasagra. La empresa que gestiona el ciclo integral del agua en la capital y algunos municipios del área metropolitana está pensando en su traslado a una zona de expansión de la ciudad en donde levantar un inmueble que se convierta en su nueva seña de identidad. Con esta intención ya ha solicitado el cambio de uso de su sede actual, en la calle Molinos, y busca terrenos municipales próximos a su nueva área de influencia en el cinturón que solventen los problemas de accesibilidad que presenta su actual edificio.
El centro de ocio y de negocios del Serrallo que acogerá una torre de 18 plantas fue calificado por la Gerencia de Urbanismo como "arquitectura de vanguardia". En la zona norte también se ha proyectado una ordenación urbanística que, como poco, llamará la atención de granadinos y visitantes. Se ha propuesto levantar dos edificios que, con sus más de veinte plantas, tendrán la mayor altura de la capital y un tercer edificio que también será único por sus extraordinarias dimensiones y en especial por sus cien metros de fachada lineal.
Las administraciones públicas también apuestan por este tipo de construcciones: En unas semanas se hará público el pliego de condiciones del concurso para construir el gran espacio escénico; y el Centro Lorca, en la plaza de la Romanilla, también fue resultado de un concurso del que resultó vencedor ´Escenarios Urbanos´, un proyecto rompedor de los arquitectos Mara Gabriela Partida y Héctor Mendoza, así como la nueva sede de Diputación y la de la Junta, todavía en construcción.
El resultado del concurso de Thyssen Krupp se conocerá la próxima semana, aunque la verdadera solución a la entrada de la alta velocidad, el soterramiento de una parte de las vías y la construcción de una nueva estación ferroviaria se adivina lejano en el tiempo

Las administraciones pactan por fin enterrar las vías del AVE y crear una nueva estación

Fomento, Junta de Andalucía y Ayuntamiento zanjan en dos horas un problema enquistado más de 10 años

Ideal, 14-09-2007

Es un hito histórico. En sólo seis horas, las administraciones central, autonómica y local, han desbloqueado proyectos que estaban sin definir, en algún caso, desde hace dieciséis años: ya en 1991 se empezó a hablar del Espacio Escénico, y en 1993 se firma el primer convenio para soterrar la estación del ferrocarril.
Las promesas de la Junta de Andalucía de cambiar de táctica y colaborar en los grandes temas de la capital granadina, parece que se hacen realidad. A las 13.00 horas de ayer, en la Delegación de Cultura, Junta y Ayuntamiento se ponían de acuerdo en dos asuntos básicos: el futuro espacio escénico de la ciudad, y el Plan Director de la Alhambra.
En otro escenario muy distinto, en Madrid, a las cinco de la tarde empezaba una reunión entre el Ministerio de Fomento, Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada, para desbloquear la llegada del AVE a la capital. Y lo consiguieron. El tren de alta velocidad entrará en la ciudad como quería el Consistorio, soterrado desde antes de La Chana, para acabar en una estación igualmente soterrada y en el mismo lugar donde está la actual.
Satisfacción y cautela
La satisfacción de cuantos responsables políticos del Ministerio de Fomento, Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada fueron consultados por este periódico era patente. También la cautela, pues los acuerdos habrán de ser plasmados en un 'protocolo de intenciones' que tendrá que ser firmado por las tres administraciones.
Pese a ello, ni los más optimistas hubieran apostado hace poco más de tres meses, es decir antes de las elecciones municipales, por un acuerdo de este alcance. Era impensable.
Paso a paso
Lo acordado ayer en Madrid en relación con la penetración del AVE en la capital granadina tiene varios referentes. El primero, es que el moderno tren circulará por un tramo final soterrado. Se resuelve así la división del barrio de La Chana que provoca en la actualidad la vía convencional y que hubiese aumentado con la del AVE. Se acepta la tesis del Ayuntamiento de Granada.
El segundo acuerdo es el de construir una moderna estación de AVE también bajo tierra y como punto final al trayecto de la infraestructura viaria, que arranca en Antequera. Una estación que resolverá igualmente otra cuestión pendiente: la intermodalidad. O lo que es lo mismo, la conexión de la línea del AVE con la del metro, de tal forma que quien viaje en un transporte u otro no tenga que desplazarse fuera de este recinto para cambiar de medio de locomoción. Cuestión aparte que tendrán que resolver los técnicos, es la profundidad a la que se soterrará la estación para garantizar esa intermodalidad. Cuatro o seis metros es la disyuntiva.
El tercer punto, con la necesaria la aquiescencia de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG), es el desvío del río Beiro en dirección Oeste. Cuestión imprescindible para ubicar la nueva estación del AVE y su conexión con el futuro metro de la ciudad sin problemas de afectación del cauce fluvial en cuestión.
El cuarto y último paso, la liberalización de los terrenos que queden por encima del tramo soterrado y de la propia estación del AVE. Una liberalización que servirá para dotar a la capital de nuevos equipamientos, tal y como recoge el PGOU, siempre que el Ayuntamiento y el Ministerio de Fomento decidan que esto es lo mejor y se pongan de acuerdo en ello.
Por último, la financiación. El coste de la entrada del AVE a Granada y la ejecución de la nueva estación ferroviaria habrá de ser determinado por los técnicos una vez estén hechos los proyectos. A todas luces parece que la cantidad barajada hace unos años, 300 millones de euros, puede haberse quedado desfasada y su corrección se desvelará en su momento.
Sea como fuere, las tres administraciones también dijeron ayer que sí, que adelante. Incluso el modelo ya empleado en otras ciudades -60% a cargo de Fomento, 20% por la Junta de Andalucía y el 20% restante por el Ayuntamiento de Granada- podría ser la fórmula elegida. «De lo que no se habló fue de fechas, puesto que es imposible sin conocer los proyectos y sin haber concretado la intermodalidad», señaló Francisco Cuenca, delegado provincial de la Consejería de Obras Públicas.
Visión municipal
La concejala de Urbanismo del Ayuntamiento de Granada, Isabel Nieto, expresó igualmente su satisfacción por el resultado de la reunión en Madrid. En tono más comedido que otros participantes en el encuentro, Nieto aseguró que lo resaltable del mismo es la voluntad expresada por el Ministerio de Fomento de no poner ninguna traba para adaptar el proyecto de llegada del AVE a Granada con el necesario acuerdo entre Junta y Ayuntamiento para la conexión intermodal. La del metro.
Nieto avanzó que el lunes habrá otra reunión entre el Consistorio granadino y la Junta para perfilar por su parte la conexión entre los dos medios de transporte «y que podamos firmar así el protocolo de intenciones entre las tres administraciones».

Málaga acaba su estación del AVE mientras Granada ni siquiera ha comenzado a hacerla

Los políticos han sido incapaces de ponerse de acuerdo en los detalles de la terminal mientras los demás avanzan La alta velocidad malagueña tiene fecha: el 23 de diciembre

Ideal, 02-09-2007

La frase es celebérrima de puro chistosa: «En 2007 volveré a Granada para estar con todos vosotros y vendré en un AVE en debidas condiciones: en el que va a hacer José Luis Rodríguez Zapatero». La pronunció en el año 2004 el secretario de Organización del PSOE, José Blanco... en un mitin electoral celebrado por estas tierras. No fue un simple desliz debido a los calentones que los políticos suelen sufrir en sus peroratas públicas, ya que el programa electoral de los socialistas -se supone que redactado con calma- hablaba de tener construido el AVE de Granada esta misma legislatura, o sea, para dentro de cinco o seis meses como máximo.
Pues bien, ni Blanco ni Zapatero van venir en AVE a Granada este 2007, ni tampoco el PSOE va a cumplir su promesa electoral, ya ampliamente rebasada por la realidad.
Esta realidad, frustrante, no es igual en todos sitios. Verbigracia: Málaga remata en estas fechas su nueva estación del AVE, denominada Vialia - María Zambrano, mientras Granada ni siquiera ha comenzado a hacer la suya.
La intervención realizada en la ciudad malagueña ha consistido en la construcción de un gran centro comercial y de la estación del AVE propiamente dicha. Dicho recinto de comercios, impulsado por el Ministerio de Fomento, fue inaugurado oficialmente hace ya tiempo, concretamente en noviembre de 2006, y ha constituido todo un éxito de público, pues es abarrotado a diario por miles de personas.
Este recinto dispone de más de 100 tiendas y bares, cines, una bolera enorme y gimnasio, y ha contribuido decisivamente a cambiar la faz de toda la zona en la que se asienta. El lugar, que ocupa una superficie de unos 56.000 metros cuadrados, destaca por su luminosidad y por su amplitud, y ha contado con la aceptación general de la población.
Sin satisfacción total
No ha acabado de satisfacer en Málaga, no obstante, el diseño de la estación propiamente dicha, que queda en superficie y no soterrada. Y es que las vías del tren entran a la ciudad malagueña bajo tierra gracias a un túnel de un par de kilómetros que en estas fechas se está acabando de construir, dado que las obras están ya a más del 90% de su ejecución. No obstante, dichas vías soterradas emergen hacia la superficie unos 500 metros antes de llegar a la terminal, que no queda finalmente soterrada.
Según los cálculos del Ministerio de Fomento, la velocidad actual de los trabajos permitirá que el AVE llegue a Málaga en la fecha marcada.
Porque, y así es, la inauguración de la alta velocidad malagueña tiene ya día exacto fijado en el calendario: el 23 de diciembre de este 2007. No se trata de un vago término como «antes del final de esta legislatura» o como «dentro del plazo más corto posible» o como «dentro de las posibilidades que marquen los técnicos», sino de una jornada con nombres y apellidos: el 23 de diciembre de 2007.
La incapacidad
En la estación de trenes malagueña se están ejecutando ahora los últimos trabajos: los de la colocación de los andenes.
Para llegar a este estado de cosas, el Ministerio de Fomento ha acelerado notablemente el ritmo de las obras, y además la ciudad de Málaga no se ha eternizado en el debate sobre cómo debía ser la llegada de la alta velocidad a la capital de la Costa del Sol.
En Granada, por contra, el debate sí se ha eternizado. Los políticos del PP y del PSOE han tardado años en ponerse de acuerdo en el lugar donde debe ir emplazada la nueva estación ferroviaria, en soterrar o no las vías, en cómo eludir el paso por el río Beiro, en cómo conectar la terminal del AVE con la estación de metro que en teoría debe quedar colocada muy cerca: junto al estadio de la Juventud. Y así sucesivamente.
La consecuencia de esta incapacidad para sacar adelante el AVE granadino está a la vista: Málaga ya ha acabado su estación, mientras Granada ni siquiera ha empezado a hacer la suya todavía y no se sabe a estas alturas cuándo podrán comenzar las obras ni en qué van a consistir. Tampoco se ha hecho público cuál va a ser el destino de la gran superficie que debe quedar libre por el soterramiento de las vías.
Hay también otra consecuencia añadida: Málaga sabe que el próximo 23 de diciembre tendrá AVE, mientras Granada no tiene aún la más remota idea de cuándo podrá hacer uso real de la alta velocidad.

El tren entre Granada y Motril no aparece en los planes del Estado

El Gobierno lo ha dejado fuera y solo la Junta ha encargado un estudio para ver si es viable Lo único garantizado es la conexión de la Costa con Málaga y Almería para el año 2020

Ideal, 29-08-2007

Que se sepa, la Cámara de Comercio fue la primera que reivindicó un ferrocarril que uniera Granada con la Costa Tropical. Era el año 1886. Arranca la historia.
Casi un siglo y cuarto después, este pequeño corredor ferroviario de apenas 60 kilómetros aún no está garantizado. En todo este tiempo solo se ha producido un avance: la Junta de Andalucía lo ha dibujado en su Plan de Ordenación del Territorio (POTA); una línea imaginaria en un mapa que necesita financiación y plazos concretos.
El Estado no maneja por el momento la construcción de la línea ferroviaria Jaén-Granada-Motril. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 solo contempla la inclusión de Motril en el corredor Mediterráneo, o lo que es lo mismo, la unión por tren de la Costa Tropical con Málaga y Algeciras, y con Almería y el Levante, un trazado que se encuentra actualmente en fase de estudio.
El único de España
Uno de los mayores perjudicados por la inexistencia del ferrocarril es el puerto motrileño, el único muelle de interés general España que no está conectado con tren. Una carencia que limita el tráfico de mercancías, que ha caído más de un 17% en lo que va de año.
El estudio sobre el impacto económico del Puerto de Motril, realizado por ESECA, admite que la conexión ferroviaria «no podrá ser una realidad hasta el año 2020, siendo una conexión litoral directa con Málaga». El mismo estudio advierte de que esta línea ferroviaria «no coincide con los intereses del Puerto», ya que lo mete en «competencia directa» con el muelle de la capital de la Costa del Sol.
Intento fallido
La Junta sí intentó que el Gobierno incluyera en sus planes de infraestructuras el tren entre Granada y Motril. En las alegaciones remitidas por la Consejería de Obras Públicas al PEIT en 2005 se recogía la necesidad de que se encargase el estudio de viabilidad de esta conexión ferroviaria, así como el del corredor que irá desde Almería hasta Algeciras. El Gobierno central solo recogió el segundo en sus perspectivas hasta 2020.
Meses después se produjo el esperanzador anuncio del consejero de Presidencia de la Junta en la edición de Fitur de 2006. Sin que nadie lo esperase, Gaspar Zarrías garantizó que el Gobierno andaluz iba a resucitar el sempiterno proyecto de conectar Jaén con Motril por tren pasando por la capital granadina.
Todo quedó plasmado en el POTA, que es un patrón, una declaración de intenciones, pero no un plan de ejecución de infraestructuras.
Llega al Parlamento
El debate sobre el tren entre Granada y Motril se convirtió desde entonces en un asunto recurrente en el Parlamento andaluz. Al menos en dos ocasiones la consejera de Obras Públicas ha debatido con los parlamentarios populares Carlos Rojas y Santiago Pérez sobre el futuro de este pequeño corredor. Concepción Gutiérrez ha expresado la necesidad de que el proyecto se incluya en el próximo plan de infraestructuras de la Junta de Andalucía (2007-2013), que todavía se está tramitando.
Pero la consejera también ha advertido -según recogen las actas de las sesiones- sobre la necesidad de concretar plazos y financiación con el Gobierno central, que es quien tiene el grueso de las competencias en materia ferroviaria. El peloteo está servido: la Junta necesita del Estado para construir el tren de la Costa, pero el Estado no lo contempla en sus perspectivas hasta 2020.
Lo que hay
Todo lo relatado, incluidas las declaraciones de Gaspar Zarrías, entra dentro de las cavilaciones, de todo aquello que puede ser pero que también es posible que no sea.
Lo que hay en estos momentos es una raya en un mapa. El POTA quedó aprobado en otoño de 2006. El plan lo que recoge es encargar los estudios de viabilidad sobre el tren entre Jaén, Granada y Motril. Después habrá que resolver si se construye y entonces se hablará de plazos.
«Es la primera vez que aparece una línea en un documento público oficial. El PP lo negó hasta tres veces. Jamás pensó en conectar Granada y Motril con tren», defiende el parlamentario andaluz socialista Francisco Álvarez de la Chica. Pero también reconoce que la concreción del proyecto aún no es definitiva: «La garantía que existe es que se tienen que hacer los estudios. Se llegará hasta dónde técnicamente sea posible».
Desde el Partido Popular, tanto Rojas como Pérez López reclaman que se fijen plazos y aparezcan partidas presupuestarias para construir el ferrocarril.
«No hay que perder el tren. Hay que estar en este debate, por eso el que el ferrocarril a la Costa aparezca en el POTA, que no es más que la voluntad de que se hable y se provoque una reflexión política, de la que saldrá un calendario», defiende Álvarez de la Chica. Todos los partidos comparten la conveniencia del proyecto, aunque el horizonte aún se antoja lejano.

Licitadas obras de la plataforma y vía del tramo Tocón-Valderrubio del AVE

El presupuesto base es de 97,1 millones de euros y su plazo de ejecución de 35 meses

Ideal, 30-06-2007

El Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, aprobó hoy la licitación de las obras para la construcción de la plataforma y vía del tramo Tocón-Valderrubio del AVE, entre Antequera (Málaga) y Granada, por 97,1 millones de euros.
Este tramo, de 14,082 kilómetros, está ubicado en la provincia de Granada a su paso por los términos municipales de Íllora y Pinos Puente, informó hoy el Ministerio de Fomento en un comunicado.
Con un presupuesto base de licitación de 97,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 35 meses, el tramo presenta como obras singulares la construcción de tres viaductos con una longitud en conjunto de 934 metros y un túnel artificial de 650 metros.
La construcción de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada en doble vía de ancho internacional se incluye en la Red Ferroviaria de Interés General, y se prevé su adaptación como línea de altas prestaciones en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020, elaborado por Fomento.
Con la próxima licitación de este tramo ya son cinco los que Adif ha adjudicado o licitado, con una longitud total superior a los 36 kilómetros.
Se trata de los tramos Valderrubio-Pinos Puente (de 6,16 kilómetros y en obras); Peña de los Enamorados-Archidona (de 7,5 kilómetros y adjudicado); Archidona-Arroyo de la Negra (de 3,26 y adjudicado); Arroyo de la Negra-Arroyo de la Viñuela (de 5,1 y licitado) y Tocón-Valderrubio (de 14,08 kilómetros y licitado).
La Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada discurre por las provincias de Málaga y Granada a lo largo de unos 119 kilómetros.
La construcción de esta futura línea se divide en un total de once tramos al que se suma el de integración ferroviaria en la ciudad de Granada. La línea está diseñada como vía doble electrificada en ancho internacional para desarrollar una velocidad superior a 300 kilómetros por hora, según Fomento.
El comienzo del tramo Tocón-Valderrubio se sitúa en el término municipal de Íllora, sobre la línea actual, muy cerca del límite con el término de Villanueva de Mesía (sin atravesarlo). La parte final se sitúa sobre el término municipal de Pinos Puente, informó el Ministerio de Fomento

El Gobierno autoriza la licitación de obras del AVE entre Tocón y Valderrubio

El coste económico ascenderá a unos 100 millones de euros

Ideal, 23-06-2007

El Consejo de Ministros autorizó ayer al Ministerio de Fomento a licitar, por 97,14 millones de euros, las obras de plataforma y vía del tramo Tocón-Valderrubio de la línea de alta velocidad entre Antequera (Málaga) y Granada. Con una longitud de 14,082 kilómetros, el tramo está ubicado en los términos municipales de Íllora y Pinos Puente, en la provincia de Granada, informó ayer el Ministerio de Fomento en un comunicado.
Con la autorización de estas obras, cuyo plazo de ejecución es de 35 meses, ya son seis los tramos autorizados, licitados o adjudicados -que suman unos 50 kilómetros-, de los once en los que se divide la línea, al que se suma el tramo de integración ferroviaria en Granada capital.
La construcción de la línea de alta velocidad Antequera-Granada en doble vía de ancho internacional (U.I.C.), y que discurre por las provincias de Málaga y Granada a lo largo de unos 119 kilómetros, se incluye en la Red Ferroviaria de Interés General. Su adaptación como línea de altas prestaciones está prevista en el en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020, elaborado por el Ministerio de Fomento.
El tramo Tocón-Valderrubio, que tiene una longitud de 14,082 metros de vía doble en ancho internacional, comienza en el término de Íllora, sobre la línea actual, cerca del límite con el de Villanueva de Mesía pero sin atravesarlo.
La parte final del trazado se sitúa sobre el término municipal de Pinos Puente, según Fomento, que subraya el Puesto de Adelantamiento de Trenes (P.A.E.T.) de Tocón, ubicado en la gran longitud de recta existente, para la explotación de la línea de alta velocidad. Esta instalación tendrá una longitud total de 1.320 metros de alineación recta, y estará formada por dos vías generales y dos vías de apartado.

Licitan las obras del tramo del AVE entre Loja y Archidona por 34 millones de euros

Los trabajos tendrán un plazo de ejecución de 23 meses

Ideal, 25-05-2007

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) aprobó hoy la licitación, por 34,1 millones de euros, de las obras del AVE entre los términos municipales de Archidona (Málaga) y Loja ( Granada ), que tienen un plazo de ejecución de 23 meses, según informó hoy este organismo.

Se trata del tramo de la Línea de Alta Velocidad Antequera- Granada comprendido entre el arroyo de la Negra y el de la Viñuela, cuya longitud es de 5,1 kilómetros, explicó Adif, cuyo consejo de administración aprobó hoy la licitación de las obras.

Este tramo presenta como elemento singular la construcción de un viaducto sobre la Autovía A-92 y el arroyo de la Negra de 509 metros de longitud.

La licitación de las obras se produce después de que el Gobierno autorizara a ello al Ministerio de Fomento tras la reunión del Consejo de Ministros del pasado 18 de mayo.

Además del viaducto de 509 metros sobre la A-92 de Sevilla a Granada , el proyecto incluye también la construcción de otro sobre la línea de ferrocarril existente entre Málaga y Granada .